地理位置

位于东海之滨的宁波一舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。宁波一舟山海域位于我国东南沿海、杭州湾湾口及长江、钱塘江、甬江人海口处，背靠长江经济带与东部沿海经济带“T”形交汇的长江三角洲地区。宁波港位于浙江东海岸，地理坐标为北纬29°56'28.6"、东经121°51'05"。地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国著名的深水良港，由海港、河口港和河港组成。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域。是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，地理坐标为东经122°0640"、北纬30°0(/30"，位于我国近海南北航线和长江黄金水道及钱塘江的交汇点上，背靠长三角，扼江海联运要冲，居亚欧、亚美及远东等远洋主干航线的扇轴点，区位优势明显。从物流走向来看，舟山港口位于南北海运大通道和长江黄金水道的交汇地带，又面向太平洋靠近国际航线，处于国际物流和国内物流的结合部。随着杭州湾大桥建成通车、舟山大陆连岛工程和环岛公路等项目加快推进，区域交通环境和集疏运体系将得到较大改善，与周边大中城市联系将更加便捷，舟山将进一步成为华东地区对外开放的海上门户。

气候条件

宁波港口处于亚热带季风气候区。水域历来不冻，终年通航。年平均气温16.2T：，年平均降雨量1300〜1400毫米，5、6月为梅雨季节，7—10月有台风带来的暴雨，9月份降雨量占全年的25%，冬季降雨量一般较少。7—10月为热带低压和台风活动季节。宁波港潮汐属不规则半日潮，年平均最高潮位和最低潮位分别为宁波港区3.1米和1.43米、镇海港区2.19米和1.16米、北仑港区2.9米和1.12米；年平均潮差分别为：宁波港区1.74米、镇海港区1.71米、北仑港区1.82米。宁波港口海区以潮流为主，多为往复流，涨落潮主流向与等深线走向一致，局部海区潮流略带旋转。最大流速发生在高（低）潮后2〜4小时，夏季流速大于冬季，大潮流速大于小潮。流速垂线分布以次表层流速较大。冬季风速略大、夏季稍小；瞬时极大风速40米/秒以上，南部石浦海区曾出现过57.9米/秒的飓风。由于地形影响，各地风况差异较大。

舟山港水深稳定，终年不冻，潮差大，潮流强，港内潮汐类型为正规半日潮和非正规半曰潮两种。平均潮差在1.8〜3.5米左右，为船舶乘潮进港提供了条件。

历史沿革

宁波港集团的前身是宁波港务局。2004年4月4日宁波港务局实行政企分开，宁波港集团有限公司成立。经过宁波港集团与中介机构的共同努力，以宁波港集团为主发起人，联合招商国际等7家公司发起的宁波港股份有限公司于2008年3月31日创立。

1987年4月1日，经国务院、中央军委批准，舟山港正式对外开放。1997年10月，根据舟山港的自然条件、岸线分布及其所属区域的各项功能，浙江省人民政府经商交通部同意，批复《舟山港总体布局规划》，将舟山港划分为定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山八大港区。

2005年12月20日，浙江省政府宣布，报经交通部同意，正式启用“宁波一舟山港”名称，自2006年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用，“宁波一舟山港管委会”也在当天挂牌成立。

现状及发展

现在宁波一舟山港已成为我国沿海主要港口和综合运输体系的重要枢纽，是集装箱运输的干线港，长江三角洲及长江沿线地区工业所需能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港和国家战略物资储备基地。两港一体化自2006年1月1日正式实施以来，据统计，到2007年年底，宁波一舟山港已拥有万吨级以上深水泊位84个，是中国大型和特大型深水泊位最多的港口。2007年，共完成货物吞吐量4.73亿吨，居世界港口第三位、全国第二位；完成集装箱吞吐量943.1万标准箱，居全国第四。

宁波港水深、流顺、风浪小。进港航道水深在18.2米以上，25万〜30万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120千米以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，而且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。

宁波港作为中国重点开发建设的四大国际深水中转港之一，由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头、20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头、第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。

北仑港区由北仑第二港埠分公司、北仑第二集装箱码头分公司、北仑国际集装箱码头有限公司、北仑矿石码头分公司组成。北仑矿石码头分公司主要经营矿石装卸作业，矿石是宁波港的五大基础货种之一，主要腹地是长三角地区及长江沿岸各省市；北仑第二分公司主要经营矿石和煤炭港埠作业，还经营粮食、化肥、钢材、散盐、成品油、原木、PTA、其他金属矿、非金属矿、矿建材料、水泥、设备等货种。

穿山港区由宁波港吉码头经营有限公司、宁波远东码头经营有限公司组成。

大榭港区由大榭国际招商码头有限公司、大榭实华原油码头、大榭客运码头组成。

镇海港区由镇海港埠分公司和镇海车客渡组成，镇海港埠分公司经营货种有煤炭、液体化工品及其他散杂货。

宁波港区则主要是镇海港埠分公司宁波经营部。

2007年宁波港货物吞吐量达3.45亿吨，同比增长12%;集装箱吞吐量突破900万标准箱，达935万标准箱，同比增长32.3%，连续10年保持30%以上的增长速度。

随着区域内综合运输体系的不断完善，港口的服务范围将进一步延伸和拓展，将成为以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的现代化、多功能的综合性国际港口。

舟山港具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可开发利用岸线总长2444千米，适宜开发建港的深水岸段有50处，总长246.7千米。其中水深大于15米的深水岸线约198千米，水深大于20米以上的深水岸线约108千米。岸线曲折、岛屿众多，形成对外海波浪的天然屏障。舟山港进出港域的口门众多，拥有不同水深的多条航道，有利于不同船型多方位自由通航。以舟山港为中心，目前可通行万吨以上船舶的有东、南、西、北共10多条航道。舟山港域航路总计99条，基本上双向通航，有可通航15万吨级船舶航道13条、通航30万吨级船舶航道3条。疏浚后的宁波一舟山港的进港航道虾峙门外浅滩航道候潮水深25.7米，能通过30万吨巨轮。锚地28处，锚泊作业水域面积超过13平方千米，可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，锚泊30万吨级船舶锚地有5个。舟山港域适宜建港的港湾条件十分优越，水深浪小、少游不冻、腹地纵深，年可作业天数普遍在300〜330天以上，是建设深水泊位、泊航巨轮的理想港区，能满足第六代、第七代集装箱船通行和靠泊。

舟山港由一个渔港逐步发展成渔业和货物运输并重的港口，目前成长为长江三角洲及长江沿线地区原油、矿石和煤炭等大宗散货转运基地之一。2006年，舟山港口发展实现历史性突破，开港20年来货物吞吐量首次突破亿吨大关。2007年，舟山港域货物吞吐量完成1.28亿吨，外贸货物吞吐量完成4450.64万吨，集装箱吞吐量完成8.06万标准箱。全市港口经营企业发展到251家，共拥有各类泊位429个，其中万吨级以上泊位19个，25万吨级以上泊位4个。国内沿海航运企业185家，各类国内营运船舶1559艘，运输船舶运力保有量250.24万载重吨，位居全省第二。

今后，宁波一舟山港将按照“一港、两域、19个港区”的总体模式重新布置格局，宁波港域由甬江、北仑、镇海、大榭、穿山、梅山、象山港以及石浦8个港区和河港组成。舟山港域包括定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、洋山、绿华11个港区，形成满足主要货种运输需求的枢纽港，并依托深水港区发展大型优势产业和成规模的开发区，建立各类物流园区和临港工业区；形成北仑、金塘、穿山、大榭、梅山、六横和洋山的集装箱运输核心港区和物流园区；形成镇海、北仑、大榭、老塘山、定海的外贸进口原油转运核心港区；形成北仑、六横、泗礁和衢山的大宗散货转运核心港区。

随着杭州湾跨海大桥的建成通车，宁波一舟山港与上海港相通，从而串起了长江出海口江海连运“T”字形的黄金海岸，组成了中国乃至世界最大的港口群。