新车下线之后，第一步就是下线初检与PDI前置检测。检测人员核对车架号、里程、外观漆面、随车工具，排查出厂瑕疵，检测完成后驶入主机厂成品车库。成品库是封闭管理库区，分区存放，按车型、发运目的地、订单批次归类，同步录入WMS仓储系统，每一台商品车都有独立的物流条码，实现一车一码全程追踪。商品车在库期间限制随意启动，避免里程异常增加。

发运计划由主机厂物流部门根据经销商订单、库存周转、市场需求统一排期。排单完成后，通知合作轿运车队进厂装货。承运车队分为主机厂自有轿运子公司和具备主机厂准入资质的第三方物流企业，准入门槛很高，车辆、司机、保险、安全体系都要经过长期审核，不是普通轿运车队就能承接商品车订单。道旭物流长期对接车行批量商品车运输业务，熟悉主机厂标准的装车、防护、交接流程。

商品车装车有严格规范。笼车装载数量、摆放位置、固定绑点都有行业标准，禁止硬绳索直接接触车身，轮胎位置使用专用轮胎绑带，防止车辆在行驶中滑动。装车前再次外观复检，拍摄全车照片，记录出厂原始状态；装车完成后封签，干线运输途中封签破损需要第一时间上报。商品车运输途中严禁私自挪车、试驾，严格控制里程增长。

干线运输环节，商品车轿运线路固定，分干线直达和中转分拨两种模式。距离近的区域采用直达轿运；远距离大区域，会设置中转集散中心，批量商品车集中中转，再二次分拨到各地市经销商。所有轿运车辆统一GPS监控，部分主机厂要求全程视频回传，实时监控车辆行驶状态，超速、疲劳驾驶都会触发预警。

车辆抵达经销商仓库之后，开启末端交接流程。经销商物流专员对照随车单据核对车架号、数量、外观，检查封签完好性，再次做入库PDI检测，确认没有运输造成的划痕、凹陷、玻璃破损，签字完成签收。如果运输途中出现损伤，会启动理赔流程，由承运方承担修复费用，这也是主机厂体系高额货运责任险的作用。

近几年主机厂轿运体系持续数字化升级，订单下发、库区调度、车辆追踪、异常反馈全部线上化。同时行业监管持续收紧，不合规超长轿运车被清退，合规轿运车运力供给波动，在销售旺季，新车运力紧张，会出现经销商提车周期拉长的情况。

很多人会疑惑，为什么新车运到店里里程会有几公里？这是库内挪车、装卸上下板产生的正常里程，正规商品车物流会严格管控里程上限，超出合理范围属于异常，经销商有权拒收。这套成熟的配送体系，目的就是保障每一台新车交付时保持出厂完好状态。