近年来，我国港航EDI的应用有了很大的发展。运输企业和沿海各大港口都相继建立起了港航EDI系统。其中，中远集团在“八五”期间就实施了货运单证、船图及集装箱动态的EDI传送，不仅大大加快了各种集装箱运输信息及时正确的传送速度，而且还节省了数据的重复输入时间，一举实现了与国际集装箱运输业先进水平接轨的目标；香港招商局通过专线和交换线路连接世界各大通讯网络，实现了该集团用户与世界各地伙伴之间的电子数据交换，交换的信息主要包括：提单、舱单、货物跟踪、货运统.、资金流动等。

为了进一步推广应用EDI,自1995年以来，国家经贸委与世界银行成立了联合课题组，对我国国际集装箱多式联运展开调研。调研结果建议我国要尽快建立EDI系统和地区EDI中心及服务网络，并根据业务需要，使地区网和行业网之间相互联结，并有控制地与国际网互联，最后形成遍布全国的国际集装箱多式联运EDI网络。世界银行则在严格论证审查的基础上，考虑对确认的EDI项目提供贷款。与此同时，“国际集装箱运输电子信息传输和运作系统及示范工程”研究也列入了国家“九五”攻关项目，其最终目标是在中远总公司和几个主要外贸口岸，建成各自独立而又有互联性能的EDI服务中心。这些EDI中心的建立既能实现世界范围内的港航企业集装箱单证的交换，又能实现各口岸之间集装箱运输信息的交换,也可以在口岸内部各有关单位之间实现信息交换。

1.上海港航EDI系统的发展

上海港航EDI中心既是交通部首批EDI示范工程的参与单位，又是上海市信息港工程之一的国际经贸EDI网络的重要组成部分。1995年5月正式开通上海港EDI传输平台，同年12月通过交通部验收。中心的服务对象是政府、监管部门、码头、船公司、船代、理货、堆场、运输公司、货代等。目前，中心主要提供的是国际集装箱运输过程中的信息服务，包括下列几个方面：

第一，电子数据交换和相关增值服务。其中：基于EDI的传统服务项目主要包括数据交换、传输、存证、加密解密、标准化的报文代码管理、EDI报文制定、格式转换、用户接口程序的设计开发、EDI用户端的日常维护等。中心可以向用户提供如DDN、X.25、ISDN、PSTN、FTP、Mail、X.400等各种通讯传输方式，并尝试逐步改变传统EDI系统单纯依靠增值专用网的封闭式传输模式，向基于Internet和Web技术的开放式EDI应用模式转变。另外，中心还向用户提供附加的EDI增值功能，包括：数据抽取和归类，船箱货的动态查询，统计分析等更具企业管理特色的服务，从而为企业和政府决策提供依据。

第二，专业化网站的经营。中心利用拥用大量航运信息的优势，自主开发了具有集装箱运输行业特色的港航信息网站，提供及时、准确的船箱货的动态跟踪、信息查询等服务，同时发布港口、航运方面的政策、知识、新闻等信息。EDI用户可通过虚拟主机、服务器托管、友情链接等形式获得中心的服务和发布用户信息。今后的发展规划是利用专业化网站开展电子商务活动，搭建起货代和货主交易平台、货代和船代（船公司）交易平台，实施海关报关、货主订舱、码头受理的电子化以及进一步与银行合作进行网上的电子支付等。

2.天津港

天津港集装箱公司和天津港东方集装箱公司的电脑管理系统，目前均具有进口船图、进口舱单、出口箱装载清单（出口舱单）、出口船图等信息的电子数据交换功能。中远集团从天津港始发的西欧航线、美西航线均已准确。及时地实现了出口箱信息的电子数据交换；天津外运、天津海运公司及大洋公司各航线，也已实现出口箱信息的电子数据交换，受到中外用户的欢迎。

3.青岛港

青岛地区集装箱转运站电脑管理应用情况良好，目前已通过电子邮政向青岛外代传递装箱单信息，青岛外代据此自动生成电子出口箱装载清单再传递至集装箱码头，码头的电脑系统经过处理，生成电子出口船图，经理货公司确认，再通过GE网送至国外有关挂港，实现了外代、码头、转运站、理货等不同部门出口箱信息的自动化处理，应用效果非常理想。

尽管我国的EDI事业取得了长足的进步，但与其他国家特别是一些欧美国家相比，仍存在相当大的差距。从上面评述可以看出，国内EDI的应用还主要处于基础设施完善和简单的数据传输阶段，含金量更高的增值服务还处于初期阶段，开放的EDI系统还没有建立起来。从世界范围看，随着信息技术的发展，EDI的两个发展趋势是：信息的共享和电子商务的开展，港口EDI拥有大量的航运信息，这一点在其他部门很难做到，因此，在航运信息加工方面，港口EDI有着极大的发展潜力。

4.宁波港

宁波港口EDI中心于1997年5月投入运行，已成功地在宁波口岸发展用户80余家，将逐步实现宁波口岸船代、货代、理货、港务局、集装箱码头，内陆集疏运场站、海关、商检、卫检、动植物检、银行和保险等单位之间的电子数据交换，协议传输报文150余种（不包括各种回执），中心每月传输报文4万余个，数据通讯量计385兆字节。完成船期信息查询及口岸范围内集装箱动态信息查询等的增值服务，尤其在集装箱码头应用、码头与海关配合实施物流监控、码头与船公司配合作业方面，都取得了显著的成绩。宁波港口物流EDI的发展趋势：

(1)进行信息处理，提供增值信息

宁波港口EDI中心实现源信息的传输即23种电子报文传输，并能一定程度上实现对源信息进行归纳整理，去除冗余，并按一定的逻辑结构，对信息进行重新组织,即EDI元信息。以集装箱海关放行信息査询为例，EDI用户可以输入海关放行号、集装箱号、英文船名/航次/航向三者任意一个信息，就可查询到如下信息：放行时间、集装箱号、船舶UN代码、英文船名、航次、航向、海关放行号、码头/堆场。

宁波港口EDI中心下一步的目标是实现二次信息转换，即在实现一次信息转换——EDI源信息向EDI元信息转换的基础上，利用一定的决策分析技术，对EDI元信息进行加工处理，从中提炼出与EDI源信息不同的，支持EDI用户进行决策使用的增值信息。

(2)实现InternetEDI

目前，宁波港口物流EDI的运作模式仍基于中心的概念，即通常建立一个区域性的EDI中心，同时建立一个VAN网络，用户以会员方式力H人到EDI中心，购买EDI中心的服务，交纳基本费用（注册费、信息服务费、传输费、邮箱管理费）和增值服务费（报文转捧费、港航信息査询费、存证服务费及其他特殊服务费）。

这种基于VAN技术的EDI应用系统，人网用户需对报文格式与数据结构进行变更，以计算机可读的方式将订单、发票、提货单、海关申报单、进出口许可证等往来的信息，按照协议将标准化的文件通过网络传送。因此，需要同商业伙伴达成一致意见，然后改造现有的系统，购买（或开发）相应的转换软件，购买VAN服务，这对中小企业来说难以轻易实现，因此，用廉价的Internet代替昂贵的VAN进行电子数据交换，即Internet和EDI的联系，基于Internet的EDI成为新一代的EDI，也是宁波港口物流EDI技术应用的趋势。