1)运能大

输送能力大是高速铁路主要优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4min及其以下（日本可达3min)的要求。日本东海道新干线髙峰期发车间隔为3.5min，每天通过的列车达283列，每列车可载客1200~1300人，年均输送旅客高达113亿人次。

2)速度快

高速铁路的运营速度约为高速公路的2?3倍，从节省旅途时间角度看,高速铁路的经济距离约在200~1000km之间。

3)能耗低，排放少

在每人千米的能耗量方面，根据日本统计，高速铁路、长途汽车、小汽车、民用航空的比

值为1:1.02:5.77:5.23,高速铁路仅为小汽车和民用航空的1/5。在单位运输质量的C02排放方面，高速铁路、长途汽车、小汽车、民用航空的比值为17:20:115:153。

4)振动与噪声影响小

振动与噪声是影响交通运输可持续发展的关键因素之一。高速铁路振动与噪声污染因仅为一条线,波及范围不大，还可采用隔音墙减少其危害程度。欧盟委员会环境与健康分会研究报告表明，使10%周边居民产生噪声困扰的门槛值，航空运输为54db,公路运输为58dl),而高速铁路为70db。

5)占地少

四车道的高速公路路面宽26m,—个立交桥占地13.3km2左右，而高速铁路路基面宽度仅约13m，为高速公路的一半。髙铁占地也比航空运输要少，例如从巴黎到里昂髙速铁路的占地420hm2，远小于巴黎戴高乐机场的占地面积2994hm2。

6)安全性高

对任何运输方式而言，安全性都是至关重要的。据德国统计，每百万人千米的伤亡人数比例，高速铁路为1时,公路为24,航空为0.8。

7)经济效益好

高速铁路投人运行以来，备受旅客青睐，在促进区域经济发展的同时，其经济效益也十分可观。