“互联网+物流"的主要运作模式

♦整车配送模式

互联网物流企业在建立之初，往往侧重于平台化的运营，能够有效实 现物流服务相关信息的匹配。近年来，物流市场的发展更加成熟，不少企 业尝试在货物集散端采取新的运营模式。最常见的方式是，互联网物流企 业打造自己的平台，为有货运需求的用户和司机提供信息对接服务。企业通过平台化运营，将分散的货源汇集到一起，在满足需求方的同时，为服 务方提供更多的发展机会。

但是，互联网物流企业即便搭建了自己的平台，仍然深受成本消耗大、 运转周期长、需要花费大量精力连接高质量货源等问题的困扰。虽然整车 配送、一装多卸模式看似打破了传统运营模式的限制，能够更好地实现货 运信息的匹配、有效安排货物的运输工作，但从本质层面上来说，物流行 业的供应仍然停留在传统模式。

♦ “滴滴出行”模式

在移动互联网高速发展的今天，借助于LBS定位服务的应用，互联网 物流行业开始兴起与出行服务领域内“滴滴出行”相似的运作方式，即本 身有货运需求的用户将需求信息上传到平台，提供运输服务的司机在平台 上抢单。这类物流企业套用了 “滴滴打车”的运作思路，但这种模式并非 完全适用于物流行业。

一方面，从根本上来说，提供出行服务与满足货运需求是不同的。通 常情况下，企业的货运需求更集中一些，与打车需求相比，前者要办理更 多手续；不同客户的需求各不相同，没有统一的标准规定。另一方面，很 多物流企业目前尚未建立完整的支付闭环，货品配送服务的平均交易金额 居高不下，服务方没有开具发票的权力，无论是用户还是司机，都要在交 易过程中签收回单。此外，账期可能会导致信用风险。

♦ “拼车”模式

“滴滴出行”模式在物流行业的应用面临困境。出行服务领域中的“拼 车”方式在物流行业能否开辟新局面？以现阶段的市场发展情况来分析，“拼 车”模式还将得到进一步的发展。

拼车是将车辆资源进行共享，与船舶运输的分仓模式存在共同之处； 前者是以货品的体量为参照，把车辆空间分为不同部分，以实现最大化的 空间利用，在运输过程中同时满足多个用户的货运需求，在提高资源利用 率的同时，降低成本消耗，并保证运营效率。

关于这种模式的物流运作，不少业内人士建议通过高频次的需求占据 市场，进而满足用户的低频次需求。然而，目前的市场开拓还十分有限，“拼 车”模式在货运行业的应用可能还达不到理想的效果。除此之外，受技术 条件的限制，再加上寻找高质量货源的难度较大，可能导致该模式的整体 运营效率维持在低水平。

♦平台招投标模式

在该模式下，需求方将信息上传到专业服务平台，服务方通过平台参 与竞价，需求方在对其进行比照之后从中选出自己满意的服务者，双方再 进行沟通。以这种模式为主导的互联网物流企业，注重通过平台化运营强 化对供应链的管理。

然而，这种模式也存在弊端。互联网的普及应用提高了信息开放程度， 互联网物流企业给出的服务价格不断接近该行业的最低成本支出，在这种 情况下，司机的价格设定也维持在较为稳定的水平；当物流交易效率大幅 提升时，竞价模式会逐渐处于劣势地位。

对此，部分物流公司试图采用补贴的方式在竞价中占据优势地位，从 而增加市场占有率。但这需要公司提供源源不断的资金支持；从长期发展 的角度来分析，难以通过市场考验。

而在供应链上处于核心地位的企业更具优势。通常情况下，企业由最 初一条供应链拓展为多条，进而完成各个链条之间的统一管理，接下来就 会进入平台化运营阶段；在进行多个平台运营的同时，逐渐形成包含各个 环节的完整生态体系，如平台建设及日常运营、货品的末端配送、各个地 区的物流仓储、大数据技术的应用、相关的交易事务，等等。商业生态体 系中的所有环节都将受到该模式的辐射作用，采用该模式的企业也将不断 壮大自身的实力基础。

立足于宏观角度来分析国内物流领域的发展态势，如今国内在铁路运 输、航空运输方面都不乏实力型企业，但公路运输在运力方面缺乏统一整 合。所以，在完善整体生态体系的过程中，要在短时间内实现各个主导供 应链之间的整合恐怕不太可能，这也是构建生态经济体系的一大障碍。

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