目前，受制于经济结构的限制，我国经济虽然在整体上有着巨大的规 模及体量，但在流通方面却表现出高成本、低效率的特征。在资金流与物 流流通受阻的状态下，如果不及时进行调整，很可能会对我国经济的发展造成严重损害。

我国政府公布的数据显示，2015年我国的GDP总量为10.4万亿美元， 仅次于美国的17.4万亿美元。而在物流方面，世界银行2016年发布的物 流绩效指标排行榜中显示，中国排名第27位，与德国、荷兰、新加坡、美 国等发达国家仍存在着较大的差距。

我国物流相关政策的出发点主要有两个方面：

其一，强调新兴产业与传统产业之间相互融合，共同促进产业整体发 展水平提升。这与国家在经济改革中一贯采取的方式十分契合，进行供给 侧改革，通过简政放权缓解中小企业的压力，助力新兴产业发展。此为推 动中国经济转型的“手术刀”。

其二，强调产业革命要与流通革命协同发展、相互促进，确保传统产 业能持续增长。主要实现方式为通过相对宽松的货币政策，这是转型过程 中缓解传统产业疼痛的“麻药”。

根据经济发展状况的不同，国家政策可能会在某一阶段对其中一点有 所倾斜，但这两点都十分关键。其中最为核心的意义在于，在推进转型战 略落地的同时，还能保持经济的平稳性。理想的状态则是在保持新兴产业 实现快速发展的基础上，使传统产业平稳度过转型期。

物流是支撑流通革命的关键所在。从本质上看，人类发展历史中的前 两次工业革命都是将能源作为切入点，通过流通革命带动产业革命。如蒸 汽革命时代，火车的兴起催生了以法国Le Bon Marche为代表的几家世界 上最为古老的百货公司；电气革命时代，汽车为商超及工业企业的快速发 展提供了强大动力。

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