目前，运力与货源之间的链接需要一个中介，他们是整车物流交易的主要运力调配者，负责调车、找货、协调发货人与司机，从中赚钱信息费或者运费差价。每一个货源集聚的地区都养活了一批从事信息中介的群体，而这一行业因为群体庞大且无组织化、多方整体素质不高等原因，有以下弊端：

(1)货源渠道非常单一，大多为熟人业务。目前，中介在货源、车源的拓展大多依靠于熟人，往往表现为：“有一铁哥们在某厂做物流经理”“有一亲戚在经营一家汽配生产公司”等，他们货源渠道单一，因为交情开始业务往来，因为业务形成利益捆绑，又因为利益产生信任，也因为稳固的信任业务关系，而无法被第三方轻易打破，当然自己也无法轻易拓展更多货源。

(2)找车效率低下且后续服务能力差。交情关系与利益捆绑成为有效的货源敲门砖，但缺乏后续的服务能力。对于个体而言，整合车源能力有限，管理200台车已为极限，平均达到日用20台车堪称配货高手。然而20台车与不同方向、吨位、货物类型的货源相匹配，如非专线运营，则匹配率自然低下，运价也差强人意。

(3)贷款融资能力不足，费用结算不方便。做物流的人永远不能规避资金的问题，这与物流市场呈现的中介能力小而数量庞大是分不开的，因为物流业务涉及货款资金大，为保障货物安全自然垫资就大，而且运费结算周期长、不稳定。由于自身的实力有限，中介难以从银行获得贷款。物流业的融资贷款虽然已经有很多金融机构涉足尝试，但要求高、手续繁杂、费率高却将这些中介拒之门外。同时，中介与司机之间存在大额运费结算问题，而目前的资金结算大多通过现金支付、到银行营业厅转账等方式，效率低下且无交易安全保障。

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