(1)投资回报丰厚。以国际港口投资为例，国际港口投资市场是回报丰厚的市场。首先，集装箱港口本来就是获利丰厚的产业，同时，港口是物流网上重要的节点，集装箱港口更是如此。因此，投资者还可以以港口为依托，开展增值服务，向现代物流服务业转化。现代物流产业不仅是一个获利丰厚的产业，而且还是一个新兴的产业，发展极不充分，有很大的发展空间，这就是国际资本大量流向国际投资市场的根本原因，最明显的例子就是美国海陆公司的母公司CSX公司在把海陆公司出售给马士基公司的母公司莫勒集团时，保留了海陆公司在全球所有的集装箱码头，并在此基础上于2000年9月成立了CSX的全资子公司一环球集装箱港口公司，负责原海陆公司所经营的码头业务。最近它公开表示，准备大规模进入港口投资市场。全球最大的跨国投资经营人一一香港和记黄埔有限公司披露，2000年经营业绩的《主席报告书》也足以说明这一点。该报告书披露，2000年他们在全球经营的13个港口完成了集装箱吞吐量2500多万TEU,比1999年增长了40%以上，超过了全球集装箱吞吐量的1/10。报告还披露，和记黄埔这一年港口及其相关业务获利53.41亿港元。以此推算，和记黄埔从每TEU集装箱作业中获利约210港元。但由于他们在许多码头还仅仅是参股，所以每TEU获利要大于210港元。当然，这里所指的相关业务，无疑是指现代物流服务。新加坡港务集团2000年虽然营业额比1999年减少了3.3%,但税后利润却上升了11.7%,达4.8亿多美元，其他跨国港口投资公司2000年也都有良好的表现。这些都证明，丰厚的投资回报是跨国港口投资迅速发展的根本原因。

(2)支持主业、减低成本、提高效率。在独立跨国港口投资经营人崛起的同时，目前几乎所有的大型班轮公司都加大了向港口投资与经营的步伐。而且，马士基海陆公司的港口开发子公司把自己定位为公用码头经营人表明，班轮公司也在向独立跨国港口投资经营人转化。之所以吸引班轮公司积极参与，除了高额的投资回报以外，还有以下一些原因：一是班轮公司大型化、联盟化后，一家公司或一个联盟所生成的箱量足够建立一个新的中转枢纽，即建立自己的基地港。开辟新基地港不仅可以减少产品的同质性，减少竞争的压力，还可以避免在自己航线中产生内部竞争。二是到一个未经充分开发的港口进行投资和经营，容易受到当地的欢迎，可以享受更优惠的政策。三是在集装箱船舶大型化的同时，运力供大于求的矛盾越来越严峻，使班轮公司经营风险越来越大。因此，班轮公司从事港口经营有利于分散经营风险。四是全球经济一体化的发展大大激发了生产商对降低物流成本、缩短物流时间的需求。班轮运输是整个物流链上占用时间最多、占用资金最多的环节，也是物流费用最高的环节。因此，班轮公司最具有向第三方物流服务供应商转化的有利条件。而班轮公司与港口关系密切，往往把投资和经营港口作为向第三方物流转化的起步。五是在独立的跨国港口经营人大力拓展自己市场的今天，全球港口市场出现了垄断的前兆，为此，班轮公司应扩大自己的码头经营，以免受制于人。

(3)可取得国外政府提供补助的利益。为了吸引科技产业、就业机会及外汇，许多国家对外国公司提供特殊税赋优惠、关税保护或低于市场利率的融资。这些补助，在企业评估国外地点时，经常是重要条件。如果没有这些额外的吸引力，投资计划可能无法成立。但是，有了适当的吸引力，计划就可被接受。

(4)分散其财富的分布地点。现代财务理论已显示，持有分散式资产组合的利益，犹如进行跨产业的多元化经营，具有潜在利益，跨国作业也有利可图。

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