在集装箱码头中，堆场占地面积最大，集装箱堆场的管理方法是否科学严谨，管理于段是否先进，是否专业及规范，集装箱的箱务管控是否达到严密准确，往往对评价-个集装箱码头管理水平与竞争能力起决定性作用。

内贸货物运输与外贸运输的最大区别在于'无需口岸的进出境监管申报，交接关系比较简单直接，这样能使集装箱运输的优势更加得到充分发挥，内贸集装箱码头的集装箱流通、中转、装卸船效率，经常表现山优于外贸集装箱码头。但由于集装箱周转速度可能更快，对内贸集装箱码头堆场管理的要求也可能更高。

（一）内贸集装箱码头堆场的布局规划

集装箱码头堆场管理通常应达到以下基本要求：堆场分区合理，装卸便捷，保持周转通畅，有相对充裕的堆径能力和周转率，保证船舶正常装卸、准时靠离泊，集装箱进出有序，查找方便迅速，箱体动态跟踪信息准确实时等。

同时，在安全方面，还要达到箱体堆放牢固，具有一定的防风、防洪、防汛、防盗的要求。

一般来说，集装箱码头堆场可按集装箱的不同性质规划，如按进口箱、出口箱、中转箱、特种箱、空箱分区，同时也要考虑到不同箱属公司、不同航线、不同单号的集装箱分类，进行相应规划。

（二）集装箱堆场种类划分1.进口箱区

进口箱区主要是指进口重箱的存放周转场，以卸船存放、保管交付为用途，同时考虑到疏港作业的需要。在作整体布局规划时，一般不宜安排在码头前沿堆场，而安排在码头中部或稍后的堆场，离前沿有合理距离。一方面，可以尽可能缩短卸船的水平运送距离，保障卸船的高效率；另一方面，考虑到疏港作业的需要，可以避免提货的集卡大量聚集前方堆场，而对装卸船作业造成不利影响，可以减轻前沿堆场、道路、作业.机械的压力。

出于内贸进口重箱疏港速度较快，堆场箱位的规划应便于轮胎式龙门吊或正面吊的操作，箱位排数、箱高不宜过多过高，以减少翻箱率。

2.出口箱区

主要指出口重箱的存放周转场，也叫"编组场"。和进口箱场相反，为方便出口重箱的集港，以及保障装船的高效率，出口箱区多安排在靠近码头前沿的前方堆场。编制集装箱进场计划时，一般是按航线、航班，来安排相对集中的场位。同时，作为装船的编组场，为更好地提高装船效率，在安排集装箱的摆放时，应按重量等级、出口目的港、箱门同向等不同的婴求，进行具体严格的计划，符合船舶配载的逆顺序要求。

3.中转箱区

中转箱一般指以船一船交接为主的集装箱，中转箱在码头停留时间通常很短，并且不需要通过道口进出码头。为保障船舶的顺利装卸，有条件的码头，应设立专门的中转箱区作为缓冲区，位置可以在进口箱区与出口箱区之间，以方便卸船与装船时机械的综合利用。如果条件有所限制，可考虑在出口箱区辟出专区作为中转箱区。中转箱区应有一定的机动性，可以随时按照箱量的变化而调整，以适应码头的实际生产需要。

4.特种箱区

这里所说的特种箱，指的是冷藏箱、危险品箱、装有超高或超长、超宽货物的框架集装箱或装有特殊货类的集装箱。由于此类集装箱有些需要配备特殊的堆场专用设施设备，有些需要特别的场地空间，甚至需要 台人、专门技术管理，因此，特种箱区经常被按不同的箱类、货类划分为不同的堆场区域。

最常见的有冷藏箱区、危险品箱区。冷藏箱区应配有专用的供电设备，如电源插座，插座可按箱子的叠放高度设计成层级式的插座架，供管理人员插、拔插头之用，同时供管理人员定时检查箱子制冷控温的设备运行状况，实施管理行为。危险品箱区则一般配有喷淋装置及消防设施、防护围栏、执勤专岗等，满足高温季节降温，应急消防等管理要求，以上两类箱区，由于设备设施专用，所以多为固定区域，专区专人专管。

放超高、超长、超宽等超限箱以及罐式集装箱的场区则一般没有设施上的特别要求，但由于堆叠时箱与箱之间需要有足够的距离空间，必须保证不会因箱子的层叠或靠近，造成货物的碰擦受损，因此，箱子往往不能层叠，不能按正常标准箱的堆叠脚离堆放。同时，在装卸该类箱子时，还需动用专门的起吊工具和变换吊索具，吊机通常不能直接按正常的起吊模式操作，因此，此类特种箱场的特点就是占用堆场地面面积较大，箱位的划分极具灵活性，可供随时调整。

5.空箱堆场

空箱堆场 般安排在码头后方，堆场箱位可以宽于重箱堆场，堆箱高度可高于重箱堆场。由于码头通常难以实际掌控空箱存放的时间，为节省场地，最大限度地利用堆场资源，方便管理，空箱堆场可以按箱属集大堆堆存，但这样做的缺点是发箱时如果要挑指定用箱，往往可能需要大量的翻箱作业，消耗机械资源。空箱堆场在规划时，应该尽可能地控制箱位，不宜过宽，有条件的话预留通道，可以让机械双向取箱。

空箱在存放上，并不以进出口作为分区和管理的主要依据，除了应按不同箱属公司、不同箱型区别堆放外，还要按完好箱、污损箱分别堆放。

内贸集装箱在码头的进出口量往往受季节性、市场经济兴衰变化等各方面因素影响，箱了进出量不平衡，船、车到港不平衡是常见的事，也是考验码头堆场管理人员能力的旧候。船舶集中到港，会造成码头拥堵，进口箱量大于出口箱量。这时如坑运速度跟不上，码头堆场就会面临利用率过高，周转率过低的同面。这种情况下如果不能及时调整堆场，或提高相应场区的堆存能力，就会直接造成没有足够的场位接舒船，或卸船时轮胎式尼门吊频繁移位，桥吊等拖车时间过长，船时效率低下第（a题，异致船舶无法正常离、靠泊，形成恶性延误。因此，内贸集装箱码头堆场的管理应该在规划布局上，充分根据本码头实际堆场资源条件，结合及史的、当前的进出口集装箱货源结构，做出相应的分析，定出分类维场的区域范围，并且有--定的调整预案，及时作出灵活机动的改变，以应生产之需。

（三）堆场的堆垛规则1.箱区场位的编码方式

箱位（slot）是组成集装箱堆场的基本单元，无论是进出口重箱堆场还是空箱堆场，应该都按一个20'的外形尺码为标准，按坐标定位法，用数字或字母组合编订场区号、箱排（个i）员、位（列）号、层（简）号、用5 10位不等的数字编码组成一个箱子在堆场的具体位置代码。例如01020301，可以表示--个201箱子在01场区，02箱位，第03排，第1层；再如0203040502，则表示是个40'箱子在02场区，0304箱位（40'占2 个20'位），第5排，第2层。

  现在，也有些码头以英文字母作为箱场区的编码，一位数字作为层数代码，这样箱子位置代码可以缩短为5位数。例如，“A0123”表示箱子在A场区01位第2排第3层高。

集装箱堆场的坐标定位，极大地方便了集装箱的查找管理，尽管各码头的编码方式略有不同，但原理是一样的，也不必拘泥于某种形式，不必人为强制统一。

2. 集装箱堆垛的基本原则集装箱堆垛的基本原则是：（1）重箱、空箱应分开场区堆放；

（2）20′、40′、45′分开箱位堆放.但如果确需混放时，20′不能堆垛在40、65′箱顶上，但一个40'可以堆垛在两个纵向直放的20'上，要求上下箱子的角件接触处对应吻合：

（3）进口箱和出口箱、中转箱分场区堆放；

（1）重箱的堆垛高度应按堆场额定载荷测算推出、箱子总重量不能超过额定载荷；（5）进出口重箱应尽可能按提单号集中在一个箱位：

（6）出口重箱按装船顺序在场区内分目的港、重量等级安排在同一排位、统一箱位；（7）不同进出口航次的集装箱尽可能不放在同一箱位上；

（8）空箱分别按不同箱属公司、不同箱型尺码堆放，完好箱、污损箱分开堆放。

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