地理位置

苏州港位于长江下游的南岸河段，西起长山（张家港与江阴交界处），东至浏河口南(太仓与上海交界处），港口岸线顺直、河床稳定、水域开阔、水深流急、不淤不冻。其东南紧邻上海，西南为经济发达的苏、锡、常地区，地处长江人海口的咽喉，靠近国际航线，是长江出海口的天然良港，具有明显的区位优势和发展海运的优良环境。

苏州港地处我国南北海运大通道和长江黄金水道的交汇处，对外交通十分便捷。张家港、常熟和太仓三个港区陆路距上海市区分别为169千米、80千米和50千米；距苏州市区分别为106千米、60千米和75千米，地理位置非常优越。综合交通系统发达，境内有沪宁铁路、沪宁高速、沿江髙速和苏昆太高速公路贯穿东西，312国道、204国道和318国道和锡太一级公路在此交会；京杭大运河、苏嘉杭高速公路和苏通长江大桥连接南北，水陆交通四通八达，横卧北侧的长江更是通江达海的重要水运干道。

气候条件

苏州地处我国大陆东部沿海，位于北亚热带湿润季风气候区内，夏季气温较高，潮湿多雨，冬季干燥寒冷，季风明显，四季分明，自然条件优越，气候资源丰富。

苏州市年平均气温为15.7°C，最热为7月份，平均气温28.2C;最冷为1月份，平均气温3.0°C;年平均降水量为1094毫米，一年中以6月份降水量及降水日为最多，平均月降水量为161毫米，降水日13天；12月份降水量最少，为37毫米，12月份降水日最少，平均为7天；苏州季风更替明显，冬季盛行西北风及东北风，夏季盛行东南风，春、秋季是夏季风与冬季风交替季节；每年6—7月份江南梅子成熟季节，常有一段阴雨天气，称为“梅雨”，苏州市平均人梅期为6月16日，平均出梅期是7月9日，梅雨平均为204毫米，但各年多寡不一，1999年最多，梅雨量723毫米，2000年最少，梅雨量仅23毫米。

苏州市由于所处的地理位置和季风的不稳定性而引起了气候的变化剧烈，四季中常有多种类型的灾害性天气出现。既有时间较长的旱、涝、连阴雨，也有时间稍短的强烈天气，如热带风暴（台风）的暴风雨、寒潮引起的低温冰冻；还有一些破坏性很大的剧烈天气，如强对流（冰霞、龙卷风、强风）、雷雨等。

历史沿革

2002年6月，由原国家一类开放港口太仓港、常熟港、张家港3个港口合一组建成为苏州港，原三个港口统一更名为苏州港太仓港区、苏州港常熟港区、苏州港张家港港区。全市港口行政管理实行“四个统一”，即统一领导、统一规划、统一管理、统一政策。通过“四个统一”，使三个港区做到有序竞争、优势互补、错位发展，促进了苏州港做大做强和健康持续地发展。

为确保实现“四个统一”，优化整合全市长江岸线资源，强化对全市港口统一的行政和行业管理，市政府于2003年5月专门成立了苏州港口管理委员会，由市计委、财政、交通(港务）、国土、水利、海关、出入境检验检疫、工商等部门和沿江太仓、常熟、张家港市及原张家港港务局组成，市政府主要领导任港口管理委员会主任。委员会的主要职责是进行工作指导、高层决策和协调解决涉及港口发展的重大问题。

与此同时，苏州港实行统分结合的港口行政管理体系。苏州市交通局增挂苏州港务管理局牌子，对全市港口实施统一的行政和行业管理。在沿江三市设立3个港口管理分支机构：太仓市港务局与太仓市口岸委员会合署办公，为政企分开的政府部门；常熟市港务局进政府序列，为政企分开的管理机构；张家港市港务管理局挂在张家港市交通局，实行两块牌子一套班子的管理模式。

建立苏州港后，原政企合一的张家港港务局把行政管理职能移交给苏州市港口管理部门，并按照现代企业制度要求进行改制，成为独立运行的市场主体。