香港原属广东省宝安县，全境包括香港本岛、九龙半岛南端及昂船洲、新界与大屿山等235座大小岛屿，总面积约1830平方千米。香港岛地势陡峻，太平山最高峰海拔552米，是全岛最高山峰。北岸与九龙半岛相对；中间为维多利亚港，面积约60平方千米，吃水12米以内的轮船可以自由进出，是世界三个最优良天然港口之一。港口有三个出人口：东边人港水道鲤鱼门；西边人港水道硫磺海峡；西北边人港水道汲水门。九龙界限街以北至深圳河以南称北九龙，英国租借后称为新界。新界丘陵起伏，大雾山海拔957米，是全区最高山峰。在界限街以南的大陆部分，是南九龙半岛。九龙北面一带，山岭连绵，成为天然的屏障。香港岛、九龙半岛两岸的交通，长期以来依靠天星小轮和油麻地公司小轮往还联系，自从1972年耗资3亿2千万元的海底隧道工程竣工通车后，香港岛与九龙半岛从此历史性地连接起来成为一个整体。香港的山丘主要由花岗石和火成岩构成。这两类岩石通常颇易挖掘，可供作填海物料。从近海地区挖掘的沙粒和砾石，为本港提供了有用的资源。香港的矿藏有铅、锌、石英、绿柱石和石墨等，但产量不多；铁矿主要在马鞍山，开采多年已尽，该处矿场已于20世纪60年代停产关闭。花岗石均供建筑用途。由于不断移山填海，市区自然景观大变。一些本来的花岗石山丘多已夷为平地，供作填海物料。全港已发展的土地约有4000公顷是填海得来的。香港全境领域之中，海域约占2/3。由于本港的海域面阔水深，群山屏障，是可供船只停泊的理想海港，所以一直以来既是国际航运的主要通道，又是世界上最繁忙的港口之一。

香港港是亚洲的自由港。

香港港在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。香港港在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平。港口管理先进，港口费率在世界上是属于最低的，是东南亚地区发展迅速的港口之一。香港港是自由港。有海上航线20多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。每年进出港旅客达1000万人次。

2008年，由于经济危机影响，香港集装箱总吞吐量为2420万标准箱，增长1%，增幅创2001年以来最低，集装箱吞吐量位居世界第三。

香港是世界上极少数不设港口管理局的港口之一，所有港口设施都由私人拥有及运作，业内竞争激烈。20世纪80年代，香港贸易蓬勃增长，很明显需要一个长期的港口发展策略配合，而港口未来的庞大工程亦需要有审慎的协调。有鉴于此，1990年成立了港口发展局，就一切有关港口规划和发展事宜向政府提供意见和建议。

港口发展局应以需求、港口处货能力、生产力、表现及本港内部和区外竞争情况的转变，评估港口发展需要，建议规划新港口设施的策略，以及协调政府与私营机构参与订定港口发展方面的建议。

香港除了拥有优良的港口之外，航运业的表现同样出色，有很多知名的资深船东、船舶管理公司，以及提供船舶融资、保险等服务的公司。为了加强本港港口、航运业及与航运业有关行业的优势，政府锐意为航运业营造更佳的经营环境。为了达到这个目标，港口发展局经过改组，并于1的8年易名为香港港口及航运局。新的职能除为政府提供有关发展香港港口的意见外，并要推动香港航运业，发展香港成为国际航运中心。2000,年，港口.及航运局又增加了新职能，负责巩固及推广香港成为世界级运输及物流中心的地位。

位置及交通

1.位置

香港位于我国广东省南端，处于珠江出海口之东，西邻澳门，北接深圳经济特区。香港在北纬22°18东经114°15'。

2.交通

公路：香港在20世纪70年代以前，不仅道路里程少，而且形式单一、质量差，而如今，已有道路1800多千米，且道路形式齐全，密度高，质量好，道路设施先进配套，管理现代化。先后建设有海底隧道、青马大桥等公路设施。

铁路：九广铁路（英段）亦称香港铁路，于1910年建成通车，自九龙至罗湖，全长34千米，将九龙与深圳连接了起来。沿途设12个车站，穿过15个隧道，最长一个是比干山(又称烟墩山）大隧道，长达2.7千米。香港铁路主要以满足香港地区的通勤需要为主，同时也承担每天通过罗湖和深圳的近10万人的客运任务。邮件和货物在过境时无须换装。

客运：香港铁路自1983年完成电气化后，客运量逐年增加，由每天平均4万人增加到60万人，1994年12月的一天，客运量创历史纪录，达75.6万人。4趟客运列车每天往返于九龙与广州间，一趟列车往返于九龙至佛山间。九龙——广州铁路运输自1995年3月后，每天往返乘客增加很多，时速160千米/小时的列车由九广铁路公司和广州铁路（集团）公司联合运营。所用动力是国产东风11高速内燃机车。

货运：货物列车每天开行24列，上下行各12列。货物在转运时均使用内地货车。1994年货运量达320万吨，自内地进入香港的家畜运输即达170万吨。

航空：作为亚洲门户，香港拥有世界上最先进及最具规模的机场之一。香港国际机场坐落于大屿山赤腊角，距离市区40千米，是世界十大航空港之一。机场航班众多，每天都有往来于国内各地及国外主要城市的航班，交通十分便利。

自然条件

香港因所处纬度较低，濒临海洋，在气候上属亚热带海洋性季风气候，具有夏不酷热、冬不严寒的特点，故有“远东避寒胜地”之称。香港还由于位于亚洲大陆东南沿海的地理位置，深受季风控制，所以又形成了年中天气季节变换显著的特点。香港气候有明显的季节差异。香港最冷的1月份平均气温在15.2C，最热的7月份为27.9T：，年较差12T：以上。香港有明显的湿季（在夏天）和干季（在冬天)，香港年中的大部分日子里，还可见到天气的急剧变化。

香港的季节变化在一年中可分为4个明显的季节，但各个季节长短不同。11月至翌年2月是干冷的冬季，3—4月是潮湿多雾的春季，5—9月中旬是长而炎热的夏季，其后至11月上旬是短暂而晴朗高爽的秋季。冬季，亚洲大陆性反气旋经常吹来寒冷、干燥的空气，使每年12月至翌年1一3月的气温，一般在15°C〜18°C，最低在10°C以下，温差高低悬殊。而且冷空气侵袭香港期间，强风经常从北面或东面吹进香港，冬季及全年大部分时间吹和缓东风。

春季为3—5月中旬，平均温度23°C;在这期间天气变幻不定，常常阴云密布，细雨霏霏，十分潮湿，衣物食品极易霉烂。此时沿岸还有雾，常常影响海上航行和港口装卸。

夏季为5月下旬一9月中旬，属热带气候，天气炎热潮湿，平均气温在27°C〜29°C。

6—9月，下午最高可达到32°C以上，间有骤雨或暴雨。7--9月天气恶劣。

秋季为9月下旬一12月上旬，平均温度23C。

冬季为12月中旬一翌年2月下旬，平均温度17°C。

香港全年平均降雨量为2246.4毫米，5—9月雨量约占全年的80%，6、7月份最多，特别是6月，平均雨量达到457.5毫米。12月为最干燥的月份，平均雨量仅有253毫米。

经常在4一6月发生并连带有狂风的雷暴，是最影响香港气候的恶劣天气。而且龙卷风、冰雹也会突然出现。

经济腹地

香港地处中国与邻近亚洲国家的要冲，既在珠江三角洲人口，又位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓占尽地利。

为增强香港集装箱港口的竞争力，香港特区政府已采取了多项措施，如改善跨境交通、方便集装箱运输等。香港第一个专为珠江内河货运而设的屯门码头已于1999年年底全面落成，这个码头是为集中处理香港与珠江三角洲一带港口间用船只载运的集装箱及散装货物而特别设立的。

香港特区政府经济管理专家指出，香港以珠江三角洲为直接腹地，整个华南地区为其重要的间接腹地。珠江三角洲虽然经济实力不如长江三角洲，但其进出口贸易十分活跃，该地区外贸进出口额约占大陆进出口总额的40%左右。香港全岛都是自由贸易区，船舶与货物通关非常方便，货物通关只要1分钟。除此以外，香港是亚洲最大的金融中心与贸易中心，法律、保险等服务比较完善。香港特区政府把发展物流业和提高、改善供应链管理质量放在第一位，并不遗余力地为香港集装箱港口的发展提供一切必要的有利条件，以比其他行业更加优惠的条件提供发展集装箱港口码头的用地。香港特区经济局专家预计，未来10年，香港集装箱港的货运需求每年将增长5%。

一些国际集装箱运输专家指出，虽然来自深圳和中国北方港口的竞争日趋激烈，以致一些本应经香港港口付运的货物转往其他港口付运，不过由于华南地区货运量增长迅速，已足以支持区内港口所规划的发展，包括香港和深圳的港口。预期香港港口的吞吐量2010年会增加到3000万标准箱，到了2020年更会增加到4000万标准箱。

港口现状

1.泊位情况

香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱（西）、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，掩护条件良好。港宽1.6千米〜9.6千米，面积5200万平方米，可停泊长305米的大型船舶。香港港有72个远洋船系船浮筒。其中44个可系泊137〜183米长的船舶，28个可系泊长137米以下的船舶，57个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒2000多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅2.7天。葵涌集装箱码头位于维多利亚港区西北部，面积0.85平方千米，有6个泊位，岸线总长2378米，水深12米。香港港口设施计有葵涌、昂船洲货柜码头的停泊处，总长6000米；公众货物装卸区的停泊处，总长7750米；以及58个远洋船系泊浮标。

香港的货柜码头坐落于葵涌一青衣港池，共有9个码头由5家营运商管理和营运。这5家营运商是现代货箱码头有限公司、香港国际货柜码头有限公司、中远一国际货柜码头有限公司、杜拜环球港务和亚洲货柜码头有限公司。它们占地2.85平方千米，提供24个泊位共8530米深水岸线。

葵涌一青衣港池水深达15.5米，货柜码头总处理能力每年逾1800万标准箱。

投资5.1亿美元、占地70万平方米的香港第九号集装箱码头工程已在2004年竣工。第九号集装箱码头为香港增加了6个集装箱船泊位，其中4个用于远洋主干航线，另外2个用于支线集装箱船舶，可以为香港提高集装箱吞吐量260万标准箱。

2.其他信息

(1)助航信息。港口设置航标290个，许多航标都装有雷达反射器。甚高频电话昼夜开放。

(2)港口后勤。港口后勤活动是香港港口运作不可分割的一环。港口后勤设施是所有与主要港口运作有关的活动而无须设于港口范围以内的设施，包括货柜存放场、货柜场、货柜车场和货柜车维修工场。