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重庆港

发布时间:2024-03-27

​重庆港是长江上游主要枢纽港,西南内河唯一外贸口岸。多年来,港口 把职业道德建设作为精神文明建设的重要内容,职工把旅客、货主当作衣食父母,坚持把旅 客、货主满意作为工作标准,从而贏得了市场,赢得了客户,港口两个文明建设取得丰硕成 果。

重庆港是长江上游主要枢纽港,西南内河唯一外贸口岸。多年来,港口 把职业道德建设作为精神文明建设的重要内容,职工把旅客、货主当作衣食父母,坚持把旅 客、货主满意作为工作标准,从而贏得了市场,赢得了客户,港口两个文明建设取得丰硕成 果。改革开放以来,港口客、货运通过能力翻了一番,结束了长达25年的亏损,实现连续 12年盈利,成为全国内河港品走出困境、振兴企业的典型。先后被评为交通部全国交通系 统十大标兵单位、重庆市思想政治工作优秀企业、重庆市质量效益型先进企业、用户满意单 位等称号。1998年获第四届全国职工职业道德“十佳”单位荣誉称号。

重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江六省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝 怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连,是长江上游最大的内河主 枢纽港,现为全国内河主要港口。

@位置及交通

1.位置

重庆港地处中国内陆西南,位于长江上游,东经106°35'、北纬29°34'。

2.交通

铁路:重庆拥有成渝、川黔、襄渝三条电气化铁路干线,到2000年年底铁路正线总延 长630. 14千米,直辖后达万铁路的建成通车改变了三峡库区不通铁路的状况。目前正在建 设的贯通渝东南地区、连接市境内9个区县的渝怀铁路将对五陵山区及少数民族地区的经济 发展起到重要作用。近年来,重庆铁路枢纽通过改扩建,通过能力显著提高,现在每天由重 庆始发,直达北京、上海、广州等地的列车已达47对,列车运行普遍提速,重庆至北京、 重庆至武汉的运行时间由原来的30小时、25小时,分别缩短为25小时和14小时,极大地 提高了铁路的吸引力和竞争力。

公路:2007年12月,随着界水路、忠垫路和渝遂路相继建成通车,重庆市高速公路总 里程突破1 000千米,达到1 049千米,全市高速公路密度也由直辖初的0. 14千米/百平方 千米增加到1.3千米/百平方千米,居西部第一,初步形成了“一环七射”骨架高速公路网. 使全市省际高速公路通道出口增至5个,通过或直接服务的区县达到26个。

航空:航空交通除有江北、五桥、舟北机场外,在主要风景旅游区、边远地区还将建有 直升机或轻型飞机机场,以构筑全市的空中快速通道。

^自然条件

1.气象

风况:常风向为北,港口中心区年平均风速为1.1米/秒,最大风力为6级。

降水:年平均降水量为1131.1毫米,年平均降水日数为134天。

雾况:重庆是闻名的雾城,每年10月至次年2月为多雾季节。年平均雾日20世纪60 年代以前为129天,年最多雾日为205天;20世纪60年代以后,年平均雾日为44. 7天, 呈现减少趋势。

气温:常年平均气温为17.7C,最高气温44°C,最低气温一3.8°C,全年无霜期长达 330天以上。

2.水文

水位:历年最高水位为193. 38米,最低水位为159. 47米。常年水位落差在20米以上。

流速:港口中心区为平均表面流速,长江枯水位为0.9〜1.95米/秒,中洪水为2. 5〜4 米/秒;嘉陵江枯水位为0.91〜1.87米/秒,中洪水为3〜4米/秒,最大流速为4〜7米/秒。

3•经济腹地

经济腹地主要包括重庆市辖9区12县及四川、云南、贵州三省。

_历史沿革

重庆港从行使政令的那天始,虽才历经53个春秋,但港口机构的设置,却可回溯到 300年前。

最初设港管理,是在清康熙四十六年(1707)。那时,清政府首次在重庆设立了“渝 关”。重庆的开埠,打开了重庆沟通外界的契机。清光绪十七年(1891),英国控制了.重庆海 关,夺取了港口管理权。1926年,四川军阀刘湘在重庆设立了川江航务管理处,控制了港 口码头。1931年,国民党在重庆设立了船舶登记所,接管了重庆海关对进出重庆港口的船 舶管理。直到1949年12月,中国人民解放军重庆市军事管制委员会接管了国民党在重庆的 长江区航政局、重庆海关等,重庆港口管理的权力才真正回到了人民的手中。

新中国成立伊始,重庆港口需要建立新的管理体制,需要焕发出新的生机。重庆当时的 “长江航务管理局重庆分局”与中国人民轮船公司重庆分公司合并,名称不变,形成港口执 行“政企合一、港航统管、条块结合”的新的管理体制和经济实体。在以后数十年的改革发 展中,“政企合一”的管理体制一直未发生根本性的改变;直到全国步上市场经济发展的快 车道,重庆港才在市场经济的推进中找到了与当前社会发展需要相适应并利于自己发展的新 定位。

重庆港在一次次的改革进程中,留下了自己逐步发展起来的轨迹。

1952年10月,“长江航务管理局重庆分局”更名为“长江航务管理局重庆港务局”; 1953年5月改名为“长江航运管理局重庆港务局”,至此,重庆有了名副其实的港口管理机 构。1955年6月,“长江航运管理局重庆分局”和“长江航运管理局重庆港务局”分别建 制,正式建立起统一管理港口的行政管理机构。

1958年7月,“长江航运管理局重庆港务局”由交通部移交重庆市人民政府,实行以重 庆市人民政府管理为主、交通部管理为辅的双重领导体制,同时更名为“重庆市港务局”。

1961年7月,交通部收回重庆港的管理职权,实行以交通部为主、重庆市为辅的双重 领导体制,重庆港务局隶属长航重庆分局,同时在港务局内设立“重庆船舶检验站”。次年, 四川省交通厅内河局在重庆港区内设立“重庆港航监督站”,重庆交通局在重庆港区内设立 “码头管理站”,重庆港务管理局部分管理职权在这些新的港航管理机构中被取代。

1966年4月15日,交通部新组建“长江航政管理局”,重庆港务管理局移交了港务监 督、船舶检验的管理职能,并在划出单列的航监科、船监科的基础上成立了“长江航政管理 局重庆分局”。

1983年5月,国务院正式批准《交通部关于长江航运体制改革方案》,对重庆港实行 “一城一港一政”的管理体制,实行以交通部为主、重庆市人民政府为辅的双重领导体制, 原重庆港务管理局组建为“重庆港口管理局”。

.1987年,重庆港管理体制进一步深化改革,实行港口下放,转为以重庆市人民政府为 主、交通部为辅的双重领导体制。原长航重庆分局党委归口代管的重庆航政分局、重庆航道 分局、重庆航道工程处、重庆河运学校、川江港机厂、重庆通信导航处以及交通部物资管理 处等单位党组织移交重庆港口管理局党委代管,初步建立起“一城一港一政”的管理体制的 组织机构。

2000年,全国省级机构改革,重庆市人民政府组建重庆市交通委员会,重庆港在全国 港口企业中率先实行政企分开,原行政管理职能划归重庆市交通委员会。2001年,中共重 庆市委企业工委宣布组建重庆港务(集团)有限责任公司党委、董事会,初步形成法人治理 结构;随着中央对全国港口下放工作的完成,重庆市人民政府正式批复同意重庆港口管理局 改制为重庆港务(集团)有限责任公司,成为国有独资公司。

$主营业务

公司主要经营范围是:内河货物运输,码头、港口旅客运输服务经营,在港区内从事货 物装卸、驳运、仓储经营,港口机械、设施、设备租赁、维修业务经营,物流配送,商品储 存(不含危险物品),船舶修理,代办客货运输及中转业务,普通机械及船舶零部件的制造等。

$港口现状

重庆港务物流集团有限公司是重庆市委、市政府将重庆港务(集团)有限责任公司、重 庆物资(集团)有限责任公司、万洲港口(集团)有限责任公司和涪陵港务管理局的国有资 产战略重组而成立的大型综合物流集团。

集团现拥有上市公司]个、独资公司7个、分公司9个、国有控股公司11个。资产总 额55. 8亿元,承担着重庆市港口项目投资、建设、对外招商引资和经营管理任务。

按照“一城一港、港航结合、东推西进、区港联动、综合物流”五大发展战略,重庆港 务物流集团“十一五”发展目标是建成西部最大、最有带动力、控制力和影响力的现代综合 物流集团和全国有实力、有影响的物流集团;成为长江上游最大的综合水运中转港和集装箱 枢纽港;成为重庆商贸中心、物流中心、航运中心和临港工业发展的重要支撑;年货物吞吐 量达到6 000万吨以上,集装箱吞吐量150万标准箱,港口物流基础设施投资总额达60亿 元以上,总资产、销售收人分别达到100亿元,利润总额上亿元。

九龙坡集装箱码头分公司是目前长江上游堆存面积最大、设施先进、功能完善、管理规 范的集装箱专用码头,年通过能力为10万标准箱,年外贸物资集装箱进出口占重庆口岸的 90%以上。集装箱运输建立EDI系统,并与上海港和重庆海关联网,实现了长江快速通关, 是长江上游外贸集装箱安全、方便、快捷的水路通道。2005年技改完工后,集装箱通过能 力达到20万标准箱。

重庆寸滩集装箱有限责任公司。寸滩港区位于朝天门下游6千米的长江北岸,港区水域 条件优越,陆域开阔,紧邻重庆北部新城货运站和铁路编组站,是建设长江上游航运中心的 标志性工程和西南地区综合性集装箱枢纽港区。一期工程于2005年年底试投产,设计集装 箱通过量40万标准箱,滚装汽车通过能力15万辆。到2010年二期工程完工后,港区集装 箱通过能力将达到70万标准箱,滚装汽车通过能力将达30万辆。

大件运输。位于九龙坡港区的大件分公司拥有长江上游最大的特大重件码头,相邻重庆 最大的铁路货运编组站九龙坡铁路南站,与重庆大件公路相连,是长江上游和西南地区最大 的特大重件水陆中转运输的唯一通道》公司拥有全国内河起重量最大、功能最全、设施最先 进的360°全旋转、一次起重量为400吨的浮式起重船和一次起重量为180吨的岸吊和浮吊 船,能满足A、B、C级航区拖带技术的要求,可在长江内河干线各港(码头)进行特大重 件吊装转运特殊作业。

重庆港是重庆市商品车进出口的重要口岸,商品车滚装码头年通过能力为10万辆。水 路运输商品车具有量大价低等诸多优势,随着国民经济的持续发展,重庆港进一步拓展汽车 滚装业务。除九龙坡商品车滚装码头外,江北港区商品车滚装业务量也年年攀升,成为长安 汽车重要的进出口通道。正在修建的寸滩港区汽车滚装码头2005年一期工程完工后,把重 庆港商品车通过能力提高到15万辆。到2010年二期工程完工后,重庆港商品车年通过能力 将达到40万辆。

重庆港拥有仓库、货场35万平方米,一次性货物堆存量90万吨。其中,江津港区已成 为化肥、矿石、化工、煤炭等件散货仓储基地,一次性堆存量达30万吨。九龙坡港区拥有 完备的仓储设施,拥有配套齐全的各类装卸作业机械200余台(套)及6条卷钢剪切线,可 按客户要求加工配送。港区聚合水路、铁路、公路的物流节点和区位优势,是重庆及西南地 区的仓储基地,仓储份额占重庆市场的20%以上。

件散货集散中心地处长江北岸的江津港区,紧邻成渝铁路干线,陆路与成渝、川黔、襄 渝铁路和成渝、渝黔、渝万高速公路相连,水路可直达长江六省二市。港区占地470余亩, 拥有屋面仓库近2万平方米、露天货场14万平方米,一次性堆存货物达50万吨以上,堆存 能力在川江首屈一指。拥有专业化码头5座,港区地势平坦开阔,水陆条件优越,常年可供 4 000吨级船舶靠泊作业,机械化程度高达90%,年通过能力140万吨,是西南地区件散货 水陆联运枢纽和渝西重要水上门户。

客运旅游中心。雄踞两江交汇处的重庆港九客运总站是一家专业从事内河港口旅游客运 代理业务,集餐饮、旅游、会务服务等于一体的服务企业,拥有重庆长江、嘉陵江中心港区 的15座客运旅游码头及设施先进、配套完善的旅游客运站,是长江上游和西南地区最大的 水路旅游客运中心,年旅客通过能力达1 000万人次。