地理位置

青岛港位于山东半岛的胶州湾畔。胶州湾的东部以崂山山脉为依托，南和西南有小珠山 为屏障。西北部和大沽河下游平原相连，只有东南部与黄海相通，形成了一个半封闭的自然 港湾。青岛港地理坐标为东经120°19'05"、北纬36°04'00"。胶州湾水域面积420平方千米， 为青岛港的发展提供了广阔的空间。优越的地理位置是青岛港发展的良好基础。

青岛港终年不淤不冻，浪小涌缓，拥有天然的深水航道，内航道水深17米以上，外航 道水深21米，是中国少有的天然良港。

青岛港由老港区、黄岛油港区、前湾新港区构成，拥有码头15座，泊位73个，岸线总 长13 149米，万吨级以上泊位31个，主要从事集装箱、煤炭、原油、矿石以及粮食、化 肥、钢材、水泥、氧化铝、纯碱、大型设备等货物的装卸服务和国际国内客运服务，是功能 齐全的综合性现代化大型港口。青岛港是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸 和海上运输枢纽，与世界上150多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，青岛港的外轮 理货、保税仓库、港机制造、水工土建、船舶代理、保险代理、货物代理、医疗服务、学校 教育、装饰装修、地板制造等辅助行业也有相当的实力和发展前景。同时，开展工业旅游事 业正在成为青岛港着力打造的一大特色品牌。

气候条件

风况：夏季多偏南风及东北风，冬季多偏北风及西北风。6〜7级以上的风平均每年50 天左右，受台风影响较小。

降水：年平均降水量为768毫米，7—8月降水最多，占全年的70%，11 一 12月降水 较少。

雾况：年平均雾日51.6天，每年4 一7月为最多，秋、冬季较少。

气温：年平均气温i2.rc, 8月份最高，平均25.rc; 1月最低，平均一2.rc。

潮汐：属正规半日潮。

潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流 基本属往复流，最大流速方向与海岸平行。湾内流速一般0.51〜1.02米/秒，港口流速最强 可达1. 53米/秒。最大潮差4. 50米，最小潮差0.25米。

波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经港口的折射波、绕射波。

海冰：通常本海区很少有冰冻现象。但根据调查及历史资料记载，胶州湾内也曾出现过 几次严重冰冻，冰厚1米。

海岸地貌及游积特征：胶州湾为半封闭海湾，湾口窄，湾内宽，低潮时水域面积约423 平方千米，其中10米以上的面积占21%:周边由低山丘陵和石质台地环抱，西、北及东北 部还兼有海积、冲积平原；北部海域10米以上为平缓的泥质水下平台，其间有3条潮流深 槽，为港口提供了天然深水航道和锚地。

胶州湾大致以“小石头”一-沙岭庄一线为界，以北多河流入湾，以淤涨型海岸为主， 潮滩发育；以南人湾河流少而小，山丘逼岸，岸滩窄，水下岸坡陡，无水下平台缓坡区，水 深不淤，海岸稳定。

黄岛以南岸线曲折、岬湾相间，前湾界于黄岛和薛家岛显浪嘴之间，为一小型基岩港 湾，纵深约7千米，湾口水深5〜6米，湾内水深2〜5米，口外2千米处即为20米深槽。

历史沿革

青岛港饱经风霜，跌宕起伏，沧桑巨变。

青岛港始建于1892年。

青岛地区港口开辟历史悠久，春秋战国以及元、明、清时期，都有海港和航海活动的记 载。鸦片战争后，清政府于1891年6月11日在胶州建置设防；1892年，兴建青岛近代第 一座人工码头（青岛前海栈桥，1931年改建）。此外，在青岛河人海口以南兴建了 “衙门 桥”，这两座码头的兴建，是青岛建港的开端。

1897年11月，德国侵占青岛，1899年在胶州湾内兴建防波堤，1901年建成小港；同 年开始建设大港；1906年在5号码头建成1.6万吨浮船玛，到1908年，1、2、’4、5号码头 先后竣工。

1914年11月，日本侵占青岛后即谋求在青岛港的垄断地位。

1922年12月，北洋政府收回青岛。

1929年5月，南京国民政府接收青岛；1932年7月至1936年2月，建成3号码头。

1938年1月，日本第二次侵占青岛，1943年9月建成6号码头2个泊位。1943年年末 建成1号码头南岸3个泊位。

日本投降后，南京国民政府第二次统治青岛。1945年10月美军在青岛港登陆，通过各 种途径倾销商品。

1949年6月2日，青岛解放。新中国成立后，青岛港首先恢复、加固了 1906年建成的 高桩承台码头，1959—1960年扩建6号码头。

1968年，青岛港自力更生建成了中国第一座机械化煤炭码头。

20世纪70年代以后，为了适应国家建设和外贸需要，周恩来总理发出了 “三年改变港 口面貌”的号召。从此，全国的港口建设进人了新时期。

1975年，6号码头整体改造和新建客运码头竣工。

1976年，建成原油输出能力在1 000万吨的黄岛一期油码头。

1985年，建成8号码头。

1988年12月，青岛港实行局长负责制，港口生产建设、技术改造进人了快速发展时期。

1988年年底，对老港区开始了全面改造，先后拆除了 30多座老仓库和旧建筑，修复和 改造了塌陷或停用多年的老泊位，扩建70多万平方米货场，彻底改造了一个百年老港。

1990年，全港男女老少齐上阵，昼夜奋战，唱响了打通老港区主干道的“大路歌”，彻 底解决了老港区“行路难”问题。

1991年7月19日夜，强风突袭青岛港，高达12级以上的狂风刮倒了大型设备，毁坏 了部分船舶和码头，对港口造成很大灾害。面对巨大的困难，人们连续奋战，仅用10个月 的时间就完成了码头改造，四台集装箱桥吊拔地而起。

2000年12月10日，1号、2号码头连体改造开始，2001年12月投产使用，成为中国 沿黄流域最大的粮食接卸基地。

2007年3月，改造7号码头，56、57、58泊位竣工投产。其中，57、58泊位岸线总长 566米，水深14. 7米。

在对老港区进行改造的同时，瞄准国际航运市场船舶大型化、深水化、专业化的发展趋 势，先后建成投产了世界最大的集装箱码头和世界级原油码头、矿石码头、煤炭码头。

1988年，黄岛20万吨级原油输出码头二期工程基本竣工。

1993年，建成前湾一期工程2〜10万吨级6个泊位。

1996年，建成前湾二期工程5万吨级集装泊位。

1997年，前湾二期工程新建6个万吨级深水泊位竣工，可停靠第五代大型集装箱船舶。 1998年11月，仅用18个月就建成了前湾20万吨级矿石码头，青岛港货物通过能力达 到亿吨，成为世界第15个国际亿吨大港。

2000年12月，开工建设前湾三期工程7个集装箱专业化深水泊位的前4个泊位（后期 建设3个），岸线长1 400米，水深16米至17. 5米。

2002年2月，前湾三期工程前4个泊位开始试生产，2003年9月正式通过国家验收。 2005年12月，前湾三期工程后期建设3个泊位正式通过国家验收，可停靠12 000〜 15 000标准箱超大型集装箱船舶，至此，前湾三期工程全部建成投产，成为世界上岸线最长 (2 413米）、泊位最深（17.5米）、桥吊技术参数最大（70吨/70米）、陆域纵身最宽（1.5 千米）和装卸效率最高的世界一流的集装箱专用码头。

2007年9月，前湾四期工程3 408米码头岸线开工建设。2008年全港职工积极投身到 前湾四期工程3 408米码头岸线的建设当中，完成回填土石3万多立方米，加快了建设进 度，同年12月，2个泊位已成功进行船舶试靠、重载测评。

20年来，先后进行了 100多项重大技术改造，建设了 280多万立方米油罐、25万平方 米大型仓库冷藏群、大型机械制造基地、现代化集装箱物流场站等工程。百年老港自此脱胎 换骨。

生产及发展

在旧中国，青岛港生产畸形发展，改革开放前，青岛港生产发展缓慢。改革开放以来,

尤其是最近20年来，青岛港生产进入了又好又快的发展时期。

1919年1月，日本当局疯狂掠夺中国资源，1922年，港口吞吐量达144.7万吨。由于 受战争影响，1949年6月2日青岛解放时港口年吞吐量仅有72万吨。经过生产恢复，1950 年青岛港年吞吐量为126万吨。

1959年，港口吞吐量556万吨。

1978年，港口吞吐量2 002万吨。

改革开放元初，青岛港这座百年名港已经满目疮痍，港区陆域狭小，库场明显不足，道 路坑洼不平，泊位严重老化，输运能力严重不足，港口布局严重不合理。当时来港的粮食和 矿石船舶平均载货量已经达到2. 5万吨，最大船舶也已经发展到了 7万吨级，这就使来港的 矿石、散粮等外轮约1/3亏载进港。在当时库场面积只有21. 9万平方米，可以用的12座仓 库中有9座是德国、日本侵占时期建造的砖木结构仓库。此外，铁路疏运能力不足，使 80%的外贸进出口货物疏运困难。

这些问题直接导致了严重的压船压港现象。当时，在港船舶平均一天40艘，最高峰达 到51艘，而每天在港作业的船舶能力也就10艘左右，每天至少有30条船在等待泊位。 1978年年底来港实载4万吨散粮的“哈拉”号，因抢潮水卸货，进出靠离码头竟然达到10 次，不但外国船长意见很大，还带来了很大的经济损失。后来在1981年、1985年、1988 年，港口又出现了三次严重的压船压货情况。这就是当初码头状况给青岛港造成的困境。

1978年后，港口吞吐量连续两年下滑，到1982年才再次突破2 000万吨，回到1978年 的水平。直到1987年，吞吐量才刚刚达到3 000万吨，这1 000万吨的增加，整整用了 9年 的时间。

从1988年开始，吞吐量每年持续增长，到1994年实现了吞吐量的第一个翻番，达 到4 212万吨。

从1994年开始，青岛港年吞吐量以千万吨的增长量快速增长，2001年12月11日，在 中国正式加人世贸组织的第一天，终于超越亿吨，跨人综合性亿吨大港的行列，实现了历史 性突破。青岛港的第一个亿吨，走过了 409年的历史。从2001年开始，以每年2 000万吨 的台阶跨越，在没有码头投产的困难情况下，实现了建码头发展、不建码头挖潜照样发展的 奇迹，创造了用一个码头的能力干出两个码头业绩的“1大于2”传奇。2006年一举超越了 第二个亿吨，仅用5年的时间就走过了过去409年的亿吨发展历程。

2007年，港口吞吐量2. 65亿吨，比1978年的2 002万吨增长了 13倍多，昂首挺进世 界大港第七位，现在不到25天就能达到30年前1年的吞吐量。

1978年的集装箱仅为1 304个标准箱，到2007年达到946. 2万个标准箱，比1978年增 长了 7 256倍，在继超越日本所有港口的基础上，又强力超过美国所有的港口，昂首跨人世 界集装箱大港前十强。

2007年完成了矿石吞吐量8 150. 9万吨，继续保持铁矿石进口世界第一大港的地位，是 1978年的44. 4倍。1978年只能接卸12万吨的铁矿石船舶，现在，30万吨的超大型船舶可 以自由出人，昼夜卸率由当年的不足1万吨提高到现在的26万吨。其中，20万吨级矿石码 头竣工10年来，已累计接卸矿石2. M亿吨，直接为国家贡献建港费16. 5亿元，为海关创 造税源323亿元，为港口创造利润16. 45亿元，相当于再造了 22个20万吨级矿石码头，创 造了巨大的经济效益和%t会效益。

1978年青岛港原油吞吐量826. 2万吨，到1988年达到1 430万吨，10年的时间仅增加 了 600万吨，2007年完成4 470. 4万吨，继续稳居全国沿海港口第三位，是1978年的S. 65 倍，是1988年的3. 15倍，现在，全国每5吨进口原油和进口铁矿石中就有1吨是从青岛港 上岸的。

1978年青岛港完成煤炭吞吐量424. 6万吨，2007年完成1 256. 3万吨，是1978年的3 倍，一直保持全国五大重点煤炭下水港口地位。20年来，青岛港全力打造了以集装箱、矿 石、原油、煤炭四大货物为核心的强大竞争力，昂首挺进世界大港前七强。

经过几十年的不懈努力，青岛港筹资150多亿元，先后建设投产了七大工程九大码头， 共计35个深水专业化泊位，实现了“世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头”的目 标。改革开放之初，码头岸线长度为5 585米，2007年已经达到了 16 202米，港口通过能 力由原来的1 800多万吨扩大到1亿多吨，港口靠泊能力实现了从1万吨级到10万吨级、20 万吨级、30万吨级的大提升。

1978年，青岛港船舶靠离2 802艘次，2007年达到37 087艘次，是1978年的13. 2倍。 1978年以前，从来没有靠泊过6万吨级以上的船舶，到2007年靠泊的6万吨级以上船舶达 到8 203艘次。1的5年以前，没有靠泊过20万吨级的船舶，2007年进出港的20万吨级船 舶达到236艘次，是1995年的13倍。

2008年，青岛港2008年货物吞吐量突破3亿吨，集装箱吞吐量超过1 000万标准箱。

解放后港口隶属关系变化

1949年6月2日青岛解放后，青岛市军事管制委员会港务部接管工作队进驻青岛港， 接管了旧青岛市港务局及码头运输管理处。同年8月，青岛市军事管制委员会港务部改称青 岛市人民政府港务局。

1950年4月，青岛港与天津航政局青岛办事处合并成立中央人民政府交通部青岛区航 务局，由青岛市代管。

1950年7月，青岛区航务局改称为交通部青岛区港务管理局，为交通部所属机构。

1959年，青岛港并人山东省交通厅海运管理局。

1961年，恢复青岛港务局，直属交通部。

1987年，青岛港实行以青岛市人民政府的管理为主、交通部管理为辅的管理体制，更 名为青岛港务局。

1988年12月，青岛港实行局长负责制。

2003年1月8日，根据国务院、交通部和山东省政府的有关要求，以青岛港务局为主 体，组建青岛港（集团）有限公司。

生产经营机构改革与创新

青岛港深刻认到，没有积极性就没有生产力，没有创造力，改革就是要打破一系列思 想和体制的束缚，进一步解放生产力。从1988年开始，青岛港先后多次进行缩编消肿、精 简机构、转变职能的机构改革。局（集团）机关从1988年前的908人到2007年已经被98 名机关管理人员取代，职能部门由30个精简为现在的七部一室，其中，生产经营主管部门 调度室、商货处合并为业务部，人员也作了大幅度精简。

2001年青岛港本着“精简、效能、统一”和集约经营的原则，将北、大、中“三军整 合”，组建成立大港公司，并短期内打造了七大装卸公司，确立了在北方、中国乃至在世界 的赫赫地位。大港分公司已经成为全海区经营货种最多、综合服务能力最强的第一散杂货公 司；油港分公司已成为中国大陆沿海最大的油品运输、中转、储存基地；前港分公司已经成 为目前世界最大的矿石接卸港和我国五大煤炭出口基地之一，青岛前湾集装箱码头有限责任 公司（QQCT)已经成为目前世界综合条件最好、效率最快、效益最高的集装箱码头公司； 西港分公司依靠挖潜使件杂货吞吐量不断攀升；物流分公司已成为中国北方最大、最具竞争 力的港口物流企业；远港公司已经成为北方综合实力最强的内贸集装箱装卸公司。

港区结构

青岛港由青岛老港区、黄岛油港区和前湾新港区三大港区组成，现主要从事集装箱、煤 炭、原油、矿石、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。具备装卸储存、 中转换装、运输组织、现代物流、战略储备、通信信息、保税等功能。同时，青岛港的外轮 理货、保税仓储、港机制造、水工土建、船舶代理、医疗服务、学校教育等辅助行业也有相 当的实力和发展前景。

老港区位于青岛市中心，有52个泊位，其中经营性泊位29个，万吨级以上深水泊位 14个，年通过能力1516万吨。通过大规模的技术改造，老港区着力打造内贸集装箱转运基 地、散粮进口基地、钢材进口基地、散货灌包基地，已经成为环境优美、布局合理、功能齐 全、以外贸运输为主的现代化港区。

黄岛油港区是以原油、成品油、液体化工等产品的装卸、存储、运输为主的液体货物作 业区，是中国最大的原油中转基地之一。一期油码头有2. 5万吨级和5万吨级原油泊位各1 个及2个1 000吨级燃料油泊位。二期油码头为20万吨级原油泊位；于2002年开工建设的 水深14米的5万吨级液体化工专用码头，将满足周边地区对进出口化工产品运输的需要。

黄岛前湾新港区地处青岛技术开发区，已建成的前湾一期、前湾二期、前湾三期工程， 拥有中国沿海港口最大的20万吨级矿石码头、现代化的煤炭码头和可接卸第六代集装箱船 舶的集装箱专用码头。前湾二期工程建设的7个集装箱深水泊位，泊位水深在16〜18米。 前湾新港区已成为以矿石、煤炭和集装箱运输为主的大型现代化、多功能、高效率的贸易口 岸和物流中心。

进入21世纪，面对国家开放政策力度的日益加大，以大开放的意识和大联盟的战略， 形成了港航联盟、港货联盟、港港联盟、港贸联盟、港运联盟、港代联盟的新模式，对外整 合资源，打造了强强联合的发展优势。在继2000年与世界500强企业、当时全球第二大航 运公司英国铁行成功合资经营前湾二期集装箱码头的基础上，2003年7月21日，又联合世 界第一大航运公司丹麦马士基和中国第一大航运公司中远集团实现“三国四方”的携手合 作，在北京人民大会堂隆重签约“青岛前湾集装箱码头合资项目”，温家宝总理与时任英国 首相布莱尔率两国多位部长出席了签约仪式。这是我国第一个由国务院总理出席的港口合资 项目，开创了国内外港航企业多方合作的崭新模式。2007年，又与香港泛亚国际航运正k 签约，将“三国四方”发展为“王国五方”。这一系列的合资、合作“大手笔”震动了国际 航运界，开始了青岛港集装箱事业又1个崭新的时代。

此外，青岛港还与中国石化全面合作，打造全国最大的原油进口中转基地；与瑞典ABB公司合作成立ABB低压产品青岛物流中心；与挪威全球最大冷藏物流运营商合作，打 造亚洲最大的冷藏物流中转港；与国内港合资经营集装箱码头，实现了港口发展从“请进 来”到“走出去”的重大转变。青岛港闯出了一条强强联合、共贏发展的强港之路。

2007年5月，在美国召开的世界港口大会上，青岛港受到美国各界的高度评价。当时 青岛港是98名管理人员管理着年吞吐量2. 24亿吨、770万箱的港口；美国西雅图港是用 600多人管理着年吞吐量2 076万吨、198万箱的港口；美国长滩港是用360多人管理着年 吞吐量8 500万吨、729万箱的港口，美国洛杉肌港是用1 000多人管理着年吞吐量1. 8亿 吨、846万箱的港口。美国代表们一致认为：“青岛港用几年的时间走过了美国发达港口上 百年的发展历程，无论是管理效率还是生产效率都居世界港口先进水平。”

青岛港生产经营的发展，重要的一条来自于坚持继承创新、与时俱进、解放思想、转变 观念，形成了先进的生产管理和服务理念。

1991年开始，经过多次劳动调研和深入调查，先后出台了向装卸一线和科技人员倾斜 的“21条”、“83条”改革措施，激发了广大职工的创业激情。

20世纪80年代末，面对南北夹击之势，青岛港开始了经营理念的“急转舵”，明确提 出了 “港口装卸生产主战场在港外”和“全国960万平方千米都是青岛港的经济腹地”的市 场战略。提出了“没有货主、没有用户，青岛港就没有饭吃；货主满意就是港口质量工作标 准；价格优惠，手续便捷，24小时服务”为货主服务的“三项原则”，树立了 “以市场为向 导”、“以客户为中心’’的生产经营理念。提出了 “船舶开靠快、装卸效率快、货物中转快” 生产组织的“三快”新措施。提出了“管生产必须管安全、管设备、管节能减排、管‘五个 文明’和在计划、布置、检查、落实、考核生产的同时，计划、布置、检查、落实、考核安 全、设备、节能减排、‘五个文明’生产作业‘五管五同时”’的新要求，制定了做精、做 强、做大青岛港，建成“资源节约型、环境友好型、质量效益型、亲情和谐型、自主创新型 和管理精细型”的“六型港口”新目标，实现了一次关系到港口前途和命运的历史性变革。 始终坚持科技兴港、质量兴港、实干兴港，打造了青岛港“诚纳四海”的服务品牌。

按照“管理标准化、行为规范化、行动军事化”的“三化”管理标准，把装卸生产的每 一个环节都建成了流动的文明示范窗口，在中外客户面前展示了青岛港人、中国港口的文明 素质和崭新形象。

港口优势 良好的区位条件

青岛港居于中国黄海北部的咽喉要道，地处中国长江三角洲与环渤海经济圈的结合部， 是中国沿黄河流域最重要的国际贸易口岸；位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，近邻朝 鲜、韩国、日本、俄罗斯等国家，是环太平洋西岸重要的海上运输枢纽港之一。港深水阔， 常年不冻不淤，有天然的深水航道，最大水深在16. 5米以上，是中国少有的天然深水良港之一、

国际一流的港口设施

港口规模由建国前的6座码头、36个泊位，增加到现在的19座码头、90个泊位。港区 

陆域面积10余平方千米，水域面积6平方千米。先后建成投产世界最大的集装箱码头、世 界级原油码头、世界级矿产码头、世界级煤炭码头、世界级粮食接卸基地，有中国港口最大 的原油储罐群、最大的纯碱罐和最大的硫酸罐。码头的深水化、大型化、专业化，使港口能 够成功靠泊30万吨级以上的超级巨轮。

方便快捷的疏运通道

青岛港是具有铁路、公路、水路、管道多种运输功能的港口，海上与130多个国家和地 区的450多个港口开通了航线，陆上在全国50多个城市和地区设立了物流终端，开通了十 几条集装箱专用的港口铁路站，铁路线可直通集装箱堆场。港内共有33股专用铁路线，总 长48 688米。胶济线、邯济线连接京九、京广、陇海线等重要通道，辐射全国各地。204、 308国道汇集于青岛港，济青高速公路、青银高速公路、胶州湾高速公路、同三高速公路、 青烟和青藏一级公路，连接全国公路网，加强了青岛港与全国广大腹地的联系。管道疏运是 青岛港承担原油、成品油、液体化工品和植物油疏港的重要途径，现已与青岛石化，胜利油 田、齐鲁石化、洛阳炼厂、沧州炼厂等13条输油管道进行网络集疏运。

先进的技术和信息网络

港口有各类先进的大型机械设备1 000余台（艘），陆上起重设备最大起重能力达150 吨，海上起重设备最大起重能力达320吨。煤炭、原油、矿石、集装箱、粮食等货种的技术 装备水平和自动化程度达到国际先进水平。完整的供电体系为港口生产提供了强有力的动力 保障。青岛港拥有中国大陆港口规模最大的EDI (电子数据交换）信息中心，实现了与各大 船公司、国际国内港口、海关、代理、货主等各用户之间的电子数据自动交换。青岛港还是 全国港口中唯一的国家技术中心和博士后工作站。

现货交易分拨市场

青岛港是中国最大的矿石进口基地，最大的原油进口基地，最大的集装箱冷藏物流基 地，重要的煤炭、粮食、化肥、钢材等进出口基地。每日港存货物达1 000余万吨，形成了 各种货物的现货交易分拨市场。上海宝钢集团、北京首钢集团等特大企业在青岛港开展矿石 现货交易。全国20家粮食经销商、各大化肥经销商全部在青岛港落户，开展现货交易。几 十家国内外著名物流企业落户前湾新港区临港产业带，重点发展物流配送业务。

强强联合的发展优势

目前，已有10余家世界500强企业落户青岛港。世界前20强航运公司都在青岛港开设 了班轮航线。国际国内许多著名的大煤矿、大铁矿、大钢厂、大石化企业都与青岛港有着密 切的合作关系。中石化、日本三井物产、英国铁行等世界500强企业，中远、东方海外、长 荣等世界知名航运企业纷纷抢滩青岛港，合资合作经营港口的码头、场站、储罐等，使港口 的资源优势与船东、货主的货源优势紧密结合在一起。青岛港与英国铁行集团、丹麦马士基 集团、中远集团、香港泛亚国际航运共同合资合作集装箱码头，与瑞典ABB公司合作成立 ABB低压产品青岛物流中心，与挪威全球最大的冷藏物流运营商合作，打造亚洲最大的冷 冻冷藏物流中转港。这些举措为青岛港带来了货源，开辟了更多的航线，引进了先进经验和理念，与国际化管理进一步接轨。

领先的作业效率

青岛港通过苦练内功、创新管理，生产组织实现了全面提速。集装箱装卸的“振超效 率”、铁矿石装卸的“孙波效率”和纸浆作业效率多次打破世界纪录，开启了生产效率的 “秒时代”。据世界最大航运公司马士基集团公司统计，青岛港口岸效率世界第一，2个集装 箱泊位等于日本神户港的3个泊位，等于其他港口的4个、5个泊位，1个矿石码头干出了 其他港口 5个码头的活。

良好的保安和环保管理

在世界安全以及生存环境正在受到恐怖事件以及环境污染威胁的严峻形势下，港口公共 安全和环保管理已经成为联合国关注的大事。青岛港近20年来培养和打造了训练有素、业 务精良的保安队伍，装备先进、功能齐全的保安设施和管理严格、反应迅速的保安机制，是 大陆沿海港口率先通过“索拉斯”国际公约履约标准的港口，是国家卫生港和花园式港口。

发展前景

青岛港前湾四期工程整体3 108米岸线，2009年基本建成后，将进一步增强青岛港的发 展后劲。

2008年11月，青岛胶南董家口港区正式启动前期工作，这是青岛港未来的希望所在。 计划在这里建设3个大矿码头，力争用18个月的时间，大约投资30亿元，建成一座40万 吨级矿石码头。同时，青岛港已与世界第一大矿业公司巴西淡水河谷公司确定了双方合作意 向，它们将建造14条40万吨级的大型矿石船，2010年开始陆续下水，目前我国港口还没 有这种码头可以接卸。青岛港近期还将再启动一座30万吨级油码头的建设工作，力争用 3〜5年再造一个3亿吨的青岛港，打造中部沿海的“港口大鳄”，将青岛港由三大港区发展 到四大港区，为青岛港的未来发展拓展广阔的空间。

青岛港主要生产单位介绍

大港分公司

青岛港（集团）有限公司大港分公司坐落在青岛市城区中心，是2001年由老港区原 “北港、大港、中港”三大装卸公司整合而成的，主要从事钢材、粮食、氧化铝、集装箱、 化肥、成品油、硫黄、铝矾土、铝锭、纸浆、冻货、纯碱、焦炭、水泥、大件设备等货物的 装卸服务和国际客运服务。2008年公司完成吞吐量3 688万吨，是目前全海区经营货种最 多、综合服务能力最强的综合性装卸公司。

一、公司的九大优势

(1) 泊位——拥有6座码头、27个生产泊位，泊位总长度近5 600米，最大泊位吃水14. 5米，可保证5艘6万吨级以上船舶、11艘万吨级以上船舶、11艘万吨级以下船舶同时 靠泊作业。

(2)机械——拥有2台世界最先进的氧化铝气力卸船机、43台门机、76台吊车、100台拖车及140台叉车以及装载机等装卸运输机械共400余台。拥有250吨吊车1台。拥有 150吨、100吨汽车电子衡4台，可随时提供计重服务。

(3)仓储堆存一-拥有库场总面积130多万平方米，总容量200多万吨。其中，现有仓 库16座，共10万平方米，总容量20万吨，可满足货主存储各类精细货物的需要。

(4)集疏运一-胶济铁路直达码头前沿，拥有18条铁路装卸专用线，昼夜装卸车能力 达300节以上。通过济青、烟青、胶州湾高速与全国公路运输网相连。每天陆路集疏运量可 达5万吨以上。

(5)保税一-拥有公共型保税场地和保税仓库，随时办理便捷的保税业务。已建成铝锭 等期货交割市场。

(6)临港加工——与渤海油脂集团合作建立的大豆临港加工项目，年加工能力180万 吨。二期正在筹建中。

(7)管理一一2001年获全国质量管理奖，在国内港口企业中首家通过了 ISO 9002质量 体系认证，率先推行安全质量环境管理体系。

(8)人员——有28个基层单位，5 000多名在岗职工，可提供客货装卸运输、仓储理货 保管等服务以及一关三检、货运代理、租船定舱等延伸服务。

(9) 环境青岛市十大工业旅游景点之一，全国知名的花园式企业、绿化先进单位、 卫生先进单位。

二、公司的五大作业品牌

(1)实力强劲的大宗散货灌包基地。昼夜最大灌包能力可达6万吨。散粮接卸系统配备 先进的自动计量灌包设施，灌包效率为1 200吨/小时。

(2)专业化五金钢材接卸基地。拥有全海区最齐全的装卸工属具，坚持专业化班组作 业，优质高效，可满足货主各种特殊需求。

(3)功能齐备的件杂货作业。拥有一支专业队伍，能熟练进行铝锭、纸浆、冻鱼、非金 属矿、生铁、废钢等各类货种装卸作业。

(4)服务娴熟的集装箱场站业务。可为货主提供箱源和运输服务，提供冷藏箱堆存、制 冷、洗箱、修箱、预检、装卸船等服务。

(5)“做的比期望的更好”的客运服务。连续多年被交通部授予“全国交通系统港口客 运示范站”荣誉称号。青岛至韩国仁川、日本下关的2条定期国际客货班轮保班率100%。

油港分公司

一、基本情况

青岛港（集团）有限公司油港分公司位于胶州湾西海岸，主要从事原油、燃料油、乳化 油、石脑油、海洋油、成品油、液化气等石油类以及酸类、碱类、苯类、烯类、醇类、酮 类、醛类、烷类等化工产品的装卸、中转、储存作业，拥有全国最大的原油码头，可任意停 靠45万吨级以下船舶，年设计通过能力5 800万吨，是中国大陆沿海最大的油品接卸、运 输、中转、储存基地。公司及周边油库储油能力总计达790万立方米，装卸油品具有水路、 管道、铁路、公路四种运输方式，是全国最大的进口油中转基地、山东省最大的燃料油接卸 分拨基地、中国北方最大的船舶燃料油保税供应基地和沿黄流域最大的成品油化工品储运分 拨基地。

公司率先在全国同行业中通过了国家ISO 9002质量管理体系、ISO 14000环境管理体 系、HSI 18000职业安全健康管理体系的认证，荣获原油装卸中转服务全国用户满意服务质 量名牌、中国企业新纪录创新奖、山东省“富民兴鲁”五一劳动奖状、青岛市市级安全生产 先进单位、环境保护先进企业和建机制签合同重履行优秀单位等一系列荣誉称号。

二、 码头泊位

1.一期油码头

一期油码头始建于1974年2月，1976年10月18日正式建成投产。

一期油码头拥有3个泊位。60号泊位（西泊位）为2万吨级，泊位长度314米，水深 10. 5米，可靠泊0.5万〜3万吨级油轮。61号泊位（东泊位）为5万吨级，泊位长度314 米，水深12. 5米，可靠泊1.5万〜7万吨级油轮。燃料油泊位可靠泊3 000吨级以下油轮。 码头年设计通过能力1 300万吨。

2.二期油码头

二期油码头始建于1985年10月，是我国“七五”期间重点建设项目，1992年12月24 日通过国家验收。

二期油码头引桥长度660米，拥有一个25万吨级泊位（62号泊位），泊位长度498米， 前沿水深22米，可靠泊8万〜30万吨级油轮，年设计通过能力1 700万吨。

3.液体化工码头

液体化工码头始建于2003年6月，现拥有3个泊位，即84号泊位、88号泊位、89号 泊位。

84号泊位引桥长度为355米，泊位长度为319米，泊位水深14. 2米，可靠泊0.3万〜

7.5万吨级船舶，也可同时靠泊5 000吨级船舶2艘，年设计通过能力201万吨。

88号泊位平台长度为50米，宽度为26米，通过引桥与84号泊位相连，泊位水深9. 8 米，可靠泊(XI万〜1.5万吨级船舶，年设计通过能力60万吨。

89号泊位长度为388米，泊位水深16. 9米，可靠泊2万〜15万吨级船舶，年设计通过 能力为740万吨。

4.三期油码头

三期油码头位于二期油码头南侧，始建于2005年12月，是国家为青岛大炼油项目配套 的重点工程，由中石化和青岛港合资建设。

三期油码头建设30万吨级兼靠45万吨级船舶泊位1个（90号泊位），泊位水深24米， 泊位长520米，引桥长852米，码头布置形式为蝶形，主要从事原油类装卸任务，适应船型 15万〜45万吨级，年设计通过能力1 800万吨。

四座码头可同时装卸作业，其中一期油码头、二期油码头和三期油码头都与黄岛六大油 罐群直接连通，油品接卸能力可在1. 2万立方米/小时以内任意选择。

三、 装卸设施

油港分公司码头装卸设施完善。其中一期油码头60号泊位配有DN 250输油臂3台， 61号泊位配有DN 300输油臂3台；二期油码头配有DN 400输油臂4台；液体化工码头共 配有DN 300输油臂6台、DN 250输油臂2台，其中84号泊位配有3台DN 300法国产输 油臂；89号泊位配有3台DN 300、2台DN 250法国产输油臂；三期油码头配有DN 500输 油臂4台。一期油码头的燃料油泊位和液体化工码头的88号泊位，现为胶管作业。与油港分公司一、二、三期油码头管线直接联网的中石化黄岛油库，拥有泵房3座，共 配备有10台680千瓦功率以上离心式原油输送泵，单泵装船效率为1 000〜3 500立方米/小 时，可根据船舶接受能力和需要任意调节。

油港分公司在液体化工码头陆地区域还配备有独立泵站3座，设有710千瓦装船泵2 台、250千瓦装船泵1台、400千瓦装火车栗2台、75千瓦装卸成品油泵4台以及装汽车泵 8台、卸车泵8台，适用于不同油种、化工品的装卸作业。另外，在液体化工码头陆地区域 同时还设有装车作业平台3组，包括两组燃料油装车作业平台和一组汽柴油装卸车作业平 台，可同时满足20部燃料油油罐车和8部汽柴油车的装卸作业。

四、 储油能力

油港分公司与周边（黄岛地区）中石化黄岛油库、中石油黄岛油库、益佳阳鸿油库、齐 润油库、中燃黄岛油库等六大油库直接联网，油品总储油能力达730. 6万立方米。

油港分公司所有油品储罐全部建于液体化工码头陆地区域，包括罐容为5万立方米的燃 料油储罐16座，总罐容为80万立方米；成品油储罐7座，分别为罐容10 000立方米罐1 座，罐容5 000立方米罐4座，罐容1 000立方米罐2座，总容积为3. 2万立方米。

另外，在液体化工码头陆地区域还建有总容积为3.1万立方米的液体化工品储罐12座， 这些储罐为明洋公司所属，能够满足50多个品种液体化工品的接卸储存需要。

五、 公司定位

多年来，油港分公司始终坚持“质量兴港、科技兴港、实干兴港”的方针，牢固树立 “质量、服务、信誉是青岛港的生命线”的观念，不断加强了“五个文明’’（文明装卸、文明 生产、文明施工、文明环境、文明服务）管理，坚持“没有用户，没有货主，青岛港就没有 饭吃；货主满意就是质量工作的标准；价格优惠，手续便捷，24小时服务”的三项原则， 大力实施“诚纳四海”和“追求您完全满意”服务名牌战略和积极兑现“货物原来原转、不 混质、不亏吨”的服务承诺，通过不断开拓市场，装卸油品从原来单一的胜利油增至目前 40多个品种，货种遍布世界各地，经济腹地广阔，管线网络四通八达。油港分公司将进一 步打造“进口原油接卸、储存、中转基地，北方燃料油接卸、储存、中转基地，北方船舶燃 油接卸、储存、中转基地，沿黄流域成品油接卸、中转基地”四大基地。

前港分公司

前港分公司是青岛港集团下属的专门从事煤炭、矿石两大货种装卸作业的装卸公司，地 处黄岛前湾港区，是中国目前最大的矿石中转基地和五大煤炭出口基地之一。

前港分公司于1990年7月成立，原称前湾港公司，1993年12月经国家正式验收并投 人运营。公司目前共设置了 7个部室、16个基层单位，正式员工达到1 750余人。现管理使 用4座码头、9个深水泊位，年设计吞吐能力为5 520万吨。港区总面积约3平方千米，堆 场面积169万平方米，堆存能力1 638万吨。总投资约50亿元人民币。生产作业系统分为 煤炭装卸和矿石装卸两大系统。

(1)煤炭装卸系统。拥有码头1座、泊位2个。码头长560米，泊位水深14. 1米，可 停靠10万吨级大型船舶，年通过能力为1 500万吨。共有堆场7个，整个堆场全部用水泥 硬化，实行全封闭管理，可保证不同煤种单堆单放，堆存能力达180万吨。

该系统设备由日本三菱重工株式会社和英国汉肖公司制造安装，达到国际先进水平。主要设备有：3 600T/H转子式双翻车机2台（单台卸车效率60节/小时）、300T/H螺旋卸车 机2台、4 100T/H堆料机2台、4 500T/H取料机2台、4 100T/4 500T/H堆取料机1台、 4 500T/H装船机2台，一个中央控制室，皮带机21条，总长9 500米。

(2)矿石装卸系统。拥有20万吨级矿石码头和10万吨级矿石码头各1座，以及小港池 码头3座，泊位7个。年设计吞吐能力3 320万吨，堆场堆存能力330万吨。

20万吨级矿石码头是集团为适应矿石海运市场向船舶大型化发展的需要，于1997年5 月一1998年11月历经18个月，投资18亿元人民币建成，1999年正式投产使用。该码头全 长420米，宽37米，拥有水深21米泊位1个，最大可靠泊30万吨级大型矿船，年吞吐能 力为2 400万吨，堆场堆存能力250万吨。该系统设备由我国自行设计制造安装，主要设备 有：2 500T/H桥式卸船机3台、3 500T/H装车机2台、5 000T/3 500T/H堆取料机3台， 一个中央控制室，皮带机15条，总长约7 400米。

10万吨级矿石码头拥有水深14. 1米泊位1个，11. 6米泊位3个，年通过能力920万 吨，堆场堆存能力80万吨。主要设备有：32T带斗门机3台、16T带斗门机1台、10T带 斗门机4台、2 500T/H装车机2台、2 500T/1 250T/H堆取料机3台，一个中央控制室， 皮带机15条，总长约4 000米。

公司自运营以来，在集团董事局主席、总裁常德传和集团党委的领导下，认真贯彻中 央、省、市一系列方针政策，坚持和实践科学发展观，坚持“一切从实际出发，把青岛港自 己的事情办得更好”的指导思想，取得了各项工作的全面进步。

装卸生产强劲发展，经营绩效大幅提高。多年来，公司始终坚持“主战场在港外”的经 营理念，外抓市场、内抓现场，吞吐量逐年大幅攀升，2005年完成7 141万吨，2006年完 成8 618万吨，2007年完成9 129万吨，2008年一举达到9 846万吨，直逼“亿吨公司”目 标，并于2009年上半年第9次和第10次刷新了单船接卸进口铁矿石的世界纪录——“孙波 效率”，达到了每小时卸矿6 503吨。

全面夯实管理基础，管理水平不断提升。公司始终坚持“安全第一，质量兴港”的方 针，坚持“诚纳四海”的经营理念。港口“三季有花，四季常青”，一流的港容港貌得到上 至中央首长，下至外来游客、参观考察者的充分肯定。

建设特色企业文化，“三个文明”建设协调发展。公司始终坚持“两手抓，两手都要硬” 的方针，每年开展具有青岛港特色的主题思想教育活动，大力弘扬“一代人要有一代人的作 为，一代人要有一代人的奉献，一代人要有一代人的牺牲”为核心的青岛港企业精神，努力 打造“德为重、信得过、靠得住、能干事”的干部、党员、职工三支队伍。

职工收人成倍增长，生活质量显著提高。公司始终坚持“一心为民，造福职工”的宗 旨，使员工年均收人稳步增长，平均住房面积不断增加，每年进行健康查体，候工、就餐条 件和工作环境得到了极大的改善。广大员工成为改革开放和港口发展的最大受益者。

公司自开港以来，先后被国家授予“煤炭装卸运输服务全国用户满意单位”、“矿石装卸 运输服务全国用户满意单位”、“全国交通行业质量管理小组活动优秀企业”等荣誉称号，并 连年被评为“青岛市文明单位”标兵单位以及省、市、集团级一系列荣誉称号。

青岛前湾集装箱码头有限责任公司

青岛前湾集装箱码头有限责任公司位于环太平洋西海岸，是中国沿黄流域最方便、最经济的出海口和国际集装箱中转枢纽，是目前世界上最大的集装箱码头企业之一。公司由青岛 港集团、迪拜环球港务公司、中远集团、丹麦马士基集团合资经营，总投资8. 87亿美元， 现有员工3 000人，主要从事集装箱及其他货物的装卸作业，国内外集装箱中转、堆存、保 管、拆装箱、修洗箱、运输、仓储及其他相关业务。2008年，青岛港集装箱吞吐量超过 1 000万标准箱，位居世界前10强。

—、基本情况

1.合资情况沿革

2000年5月，青岛港务局（2003年1月改制为青岛港集团有限公司）和铁行港口（东 亚）有限公司[2003年4月更名为PTS (控股）有限公司]合资成立QQCT，总投资 17 675万美元，其中青岛港务局占51%的股份，铁行港口（东亚）有限公司占49%的股份。

2003年7月21日，青岛港集团、丹麦马士基集团、英国铁行集团、中远集团在人民大 会堂隆重签约，共同出资打造世界级集装箱码头公司，四方股东持股比例分别为：青岛港集 团31%;中远集团20%;马士基集团20%;迪拜环球港务公司29%。

2006年，英国铁行集团港口公司被阿联酋迪拜环球港务公司并购。

2.股东简介

青岛港集团是中国特大型国有企业，中国企业500强，是中国大陆门类最齐全、具有装 卸所有种类散杂货及大型成套设备能力的综合性国际亿吨大港，是上海以北东北亚第二大集 装箱枢纽港。

中远集团是中国最大的航运集团，其集装箱船队规模排名世界第六，同时也是世界上最

主要的码头运营商之一。

马士基集团是世界最大的航运集团，世界500强企业，其集装箱船队规模位居世界第 一，同时也是世界上最主要的码头运营商之一。

阿联酋迪拜环球港务公司是世界上排名第三的码头运营商。

3•管理层情况

董事会是公司的权力机构，决定公司的一切重大事宜。在董事会的领导下，公司管理层 执行董事会的各项决议，并根据这些决议组织公司日常经营管理工作。

公司下设6个部门，部门经理在总经理的领导和指导下，各自负责本部门的工作，办理 总经理委托的事宜，并向总经理负责。

二、业务情况

1.码头硬件优势

公司拥有11个深水集装箱船舶专用泊位，码头岸线长达3 400米，堆场总面积达225 万平方米，陆域纵深1.5千米，泊位水深17. 5米，可以全天候装卸13 000〜15 000标准箱 的超大型集装箱船舶。

2.机械设备优势

配备包括“双小车、双吊具”桥吊在内的37台超巴拿马型集装箱桥吊、107台轮胎吊、 180部集装箱卡车。

3.生产系统优势

采取了目前国内最先进的码头操作模式，不仅体现在作业流程方面，更体现在先进的 IT技术的应用方面，这成为QQCT竞争优势的更为明显的特征。由美国计算机系统商NA-

VIS公司开发的码头管理SPARCS系统以及青岛港集团信息中心开发的TMS主数据库系统 在QQCT的应用，对于使用QQCT码头的广大客户来讲，是值得信赖的保障。SPARCS为 QQCT提供最先进的船舶配载及场地计划功能，EDI与青岛港集团的EDI中心相连，可以 同口岸单位、船公司、代理、场站进行数据及信息的分享。网上咨询客户可以通过QQCT 的网站方便、快捷地查询到有关航线、船舶以及箱货的实时信息，建立了 CCTV现场监控 网络系统，实现了码头作业现场的实时监控，进一步提高了码头管理的现代化、智能化水 平。每个集装箱从进港堆码、保管到装船，每一个环节、每一个时间段内所处的位置和状况 都处于严密的监控状态。货主、船东、海关可以随时通过计算机查看箱子的状况，调用有关 资料，从而为货物快速流转创造了良好的口岸环境。

4.航线网络优势

目前与世界上130多个国家和地区的450多个港口开通f航线，拥有美东、美西、欧 洲、中南美、黑海、地中海、澳洲、西非、波斯湾、中东、西亚、中国台湾、东南亚、韩 国、日本、中国香港等远近洋航线，全球前20强的船公司都在QQCT开辟了航线，每月来 往世界各地的航班达到600多班。航线和航班密度均居大陆港口领先水平，是中国北方集装 箱航线密度最大的口岸。

5.内陆市场优势

拥有延伸全国的货源腹地，在全国设立了 19个办事处，先后开通了青岛港至乌鲁木齐、 兰州、郑州、西安、重庆、成都等十几个内陆中心城市的海铁多式联运和海关直通式运输。 开通了青岛至济南、郑州、成都、太原、西安、阿拉山口 “五定班列”。同时，济青、烟青 高速公路又与全国公路网相联通，从而构筑起了畅通便捷的铁路、公路运输网。

6.装卸效率优势

坚持对外服务“三项原则”，精心打造“诚纳四海”和“振超效率”服务品牌，以当代 产业工人杰出代表许振超为首的振超团队精心打造“10小时保班”为核心的振超效率，先 后8次刷新集装箱装卸世界纪录。集装箱核心班轮保班服务被评为“全国用户满意服务”。 振超团队荣获“全国用户满意服务明星班组”。2004年以来，连续5年被中国港口协会评为 “前十强集装箱码头”、“杰出船舶#卸效率码头”、“杰出桥吊作业效率码头”。

7.经营发展状况

2004年，青岛港集装箱吞吐量完成513. 9万标准箱，2005年完成630万标准箱，2006 年完成770. 2万标准箱，2007年完成946. 2万标准箱，2008年完成1 002. 3万标准箱， 2009年预计完成1 050万标准箱。

二、发展則景

2009年6月29日，QQCT与香港泛亚国际航运有限公司共同投资的青岛新前湾集装箱 码头有限责任公司（QQCTN)开业，项目总投资14亿美元，管理前湾四期集装箱码头。

前湾四期工程规划建设10个集装箱深水泊位，码头岸线总长3 408米，最大设计水深 20米，是世界上一次性规划建设最大、最先进的顺岸集装箱码头。

2009年8月，前湾保税港区正式封关运作，为青岛港集装箱的发展带来了新的机遇。

目前正在加快向第三代港口转变，向北方国际航运中心挺进，青岛港集装箱吞吐量计划 在2010年突破1 100万标准箱。

西港分公司

一、 基本情况

西港分公司成立于1997年5月10日，位于胶州湾西海岸前湾港区内，由青岛港原物资 公司、仓储公司、商贸公司3家单位组建而成，主要从事散杂货的装卸、堆存、加工业务， 年货物吞吐能力超过1 000万吨。

按照“公司为经营层、队为管理层、班组为操作层、车（工序）为执行层”的四级管理 模式，公司设置六部一室（人事部、计财部、开发部、业务部、安技部、政工部、办公室） 和12个基层队（5个装卸队、3个机械队、库场队、工具队、拆箱站、生活中心）。

2009年，公司有在岗员工1 520人。其中正式职工736人，大专以上文化程度284人， 占正式职工的39%;农民工784人，合同制农民工275人，占农民工总人数的35%。聘任 高级职称8人、中级职称46人、初级职称234人，工人技师23人。

二、 业务情况

(1)区位优势。公司毗邻青岛经济技术开发区、青岛保税区物流工业园和临港工业区， 经济腹地由山东省向外辐射到全国各地。每年靠泊的船舶1 000多艘次，覆盖了欧洲、东南 亚、中东、美国、韩国、日本等世界港口。海关、铁路、“三检”等部门常驻港内，办理业 务便利。公司拥有3条铁路专业装卸线，胶黄铁路直达港内；公路由环胶州湾、同三、济青 高速路及204国道等与省内外公路干线相连，集疏运条件优越。

(2)功能优势。公司从事装卸的主要货种包括铁矿石、煤炭、铝矾土、硫黄及各类金属 矿石等大宗散货，以及五金钢材、铸铁管、设备、钢结构、纸浆、化肥、水泥、粮食、袋装 化工品、液体化工品等件杂货。公司现拥有4个生产泊位，码头岸线740米；拥有库场面积 34万平方米，生产性仓库4座；拥有各类装卸机械120台，能够满足各类货物的装卸要求 和客户的个性化需求。先后6次打破纸浆货种接卸世界纪录，创出铝矾土、五金钢材等10 多项单货种作业全国纪录。2008年，公司货物吞吐量达到1 070万吨。

(3)服务优势。西港公司秉承青岛港“诚纳四海、振超效率”的服务品牌和“质量兴 港，科技兴港、实干兴港”的经营理念，始终坚持以顾客满意为导向，竭诚为广大货主、船 东、社会各界提供最便捷、最优质的服务，打造了“完美交付”等超值服务品牌。2006年， 在中质协组织的满意度调查中，公司客户满意度髙达97. 86分，达到行业优秀值^ 2008年， 公司“完美交付”服务品牌获得了 “青岛市服务名牌”称号，目前正在积极申报山东省 名牌。

(4)管理优势。密切结合公司的资源现状，向创新、向管理要效率、要能力，走出了一 条自主创新、资源节约、环境友好、质量效益型的发展之路。层层健全完善安全责任制，狠 抓教育培训、过程控制和严格考核，确保了安全质量整体受控。高度关注环境保护，强化文 明生产，对现场散货垛全面苫盖，对货区、道路24小时保洁，建设了中水洗车池，对出港 散货车辆进行轮胎清洗，最大限度控制了粉尘污染，积极应用吊车“油改电”等节能减排项 目，综合能源单耗年均下降4%以上。

2008年，公司货物吞吐量达到1 070万吨，比成立之初1998年的210万吨增长了 4倍， 比2005年的602万吨增长78%。2008年，公司实现营业收人2.1亿元，比1998年增长了 18倍，比2005年的1.65亿元增长27%。2009年，面对国际金融危机的巨大冲击，上半年 

完成吞吐量571万吨、总收人11 317万元；全年预计完成吞吐量1 100万吨、总收人2. 17 亿元，实现危机形势下的逆势增长。

三、发展规划

公司致力建设青岛西海岸功能最全、规模最大、竞争实力最强、市场占有率最高、品牌 服务最优的千万吨级散杂货装卸公司。做精、做强、做大“纸浆、冻鱼、钢材”三大中转 基地。

(1)纸浆分拨基地。与省内外纸桨厂家、船公司合作共贏，发挥保税仓储和世界第一纸 浆接卸效率的优势，打造山东省专业化的纸浆分拨基地。

(2)冻鱼接卸基地。发挥冻鱼专用泊位和毗邻“怡之航”冷库的优势，建立运输装卸、 储存中转、保税加工为一体的操作平台，打造青岛西海岸冻鱼接卸基地。

(3)钢材进出口基地。发挥铁矿石进口和钢材出口的互补功能，做精、做强出口钢材 “完美交付”、“铸管精装”等服务品牌，打造青岛西海岸钢材进出口基地。

物流分公司

物流分公司位于青岛港前湾港区，组建于2004年1月，现有职工600多人，年操作进 出口集装箱62万标准箱，装卸集装箱大列18万标准箱，经营收人2.1亿元，是中国北方最 大的港口物流企业。

公司下设集装箱场站、铁路港站、仓储中心、机械队、神州行国际货运代理有限公司、 捷顺报关公司、海关査验服务中心、商检查验服务中心、物流信息中心等部门，主要经营集 装箱堆存、集疏港、拆装箱、仓储、海铁联运（集装箱大列、过境大列、整车接卸）、危险 品堆存及监管、国际货运代理、货柜（含冻柜）预检维修、报关、报验等业务。设有郑州、 西安、成都、兰州、新疆、太原等内陆办事处。拥有“六个之最”（最优越的地理位置、最 大面积的堆场、最完善的综合配套服务功能、最先进的SLIM信息系统、最大容积的现代化 仓库群、最有实力的集装箱装卸和运输能力）和“六个唯一’’（唯一的铁路港站、危险品监 管基地、海关查验中心、商检查验中心、保税仓储中心、报关报验服务）的独特优势。公司 拥有92万平方米堆场；7座轻钢结构7. 5万平方米仓库，其中保税库3万平方米、冷风库1 万平方米；危险品监管基地4. 2万平方米，其中1座2 400平方米降温棚、2座2 400平方 米遮阳棚；集装箱重叉、空叉20台、货叉32台及重型集装箱拖车36部，集装箱散货拆箱 及灌包设备2套。拥有IICL (国际集装箱出租者协会）国际验箱师7名，是世界著名的冻 柜机组生产商Carrier的特约保修中心。物流信息中心是全国沿海港口规模最大、最先进的 物流信息中心，是港口物流的数据中心、监控中心和客户服务中心。

公司的发展目标是，强化“三大中心”（信息中心、港口保税中心、危险品集散中心）， 建设“六大基地”（海铁联运基地、仓储基地、集装箱集散基地、货柜维修基地、海关查验 基地、商检查验基地），打造实力最强、功能最全、规模最大、服务最优的现代物流，做精、 做强、做大中国北方最大的港口物流企业。

远港国际集装箱码头有限公司

青岛远港国际集装箱码头有限公司位于青岛港老港区，是由青岛港（集团）有限公司和 中远太平洋有限公司于1995年12月合作成立的专业集装箱码头公司，投资金额为3. 37亿元人民币，股东双方各占50%股权。

公司经营范围为集装箱船舶的装卸，国际集装箱堆存、修箱、拆装箱、中转、公路运 输，国际集装箱运输，国际货运代理，国内货运代理等港口相关业务。1995年成立至2002 年，公司主要从事国际集装箱业务，2002年青岛港外贸集装箱西移至今，公司实现业务转 型，专营内贸集装箱业务，目标是建设中国北方综合实力最强的内贸集装箱装卸公司。

公司拥有1座全长349米，水深13. 5米的集装箱专用码头，配备5台桥吊、10台轮胎 吊以及配套齐全的空重叉车、集卡车等各类集装箱专用设备，拥有场站、货代、长途车队等 码头配套服务部门，能够为船东、货主提供快捷、高效、超值的一条龙服务，是集码头、场 站、仓储、物流、货代、运输于一体的内贸集装箱中转集散基地。

公司秉承青岛港“诚纳四海”的服务品牌，坚持对外服务的“三项基本原则”，与各大 船公司、货主、货代、铁路等建立了长期战略合作关系。开通了青岛至黄埔、泉州、温州、 大连、营口等地的南北内贸航线，每月航班达80余班。开通了青岛至淄博、济南的内贸集 装箱专用大列，月疏运箱量1000标准箱。在淄博、潍坊、莱阳、济南、大连都设有办事 处，可为广大客户提供多方位、全方面的服务，是我国功能齐全、腹地广阔、航线密集、服 务高效的专业内贸集装箱码头。

公司以实现码头、船东、货主、铁路各方共赢为己任，连续多年荣获青岛市“先进外商 投资企业”等多项荣誉称号。

外轮理货有晡公司

青岛外轮理货有限公司的前身为中国外轮理货总公司青岛分公司，始建于1961年。 2008年9月改制为青岛外轮理货有限公司（以下简称“青岛外理”），是经交通部批准由青 岛港（集团）有限公司和中国外轮理货总公司共同投资组建的目前山东省最大的一家地区性 专业理货公司。

公司现有职工509人，其中中高级职称人员占16. 5%，大专以上学历员工占52. 9%。 主要业务范围包括：国际、国内航线船舶理货业务；国际、国内集装箱理箱业务；集装箱 装、拆箱理货业务；货物计量丈量业务；监装、监卸业务；货损、箱损检定业务等。近年 来，依托港口的大发展，公司业务量以年均15%的速度递增，2008年实现理货船舶15 000 多艘次，理集装箱700多万标准箱，理件杂货570多万吨，实现理货收人1.84亿元。

青岛外理不遗余力推行品牌战略。秉承“不干则已，干就要争创一流”的公司精神，坚 持“严守公正立场、遵循实事求是原则、维护委托方的正当权益”的理货宗旨，建立了“理 出真情无限”品牌群，打造了“五大类、九大服务品牌”，其中集装箱船舶理货“零时间签 证”品牌于2006年获得山东省服务名牌称号。公司始终以顾客的需求变化为关注焦点，持 续改进，感动顾客，与国内外港航用户建立了多层次、多渠道的良好合作关系，为广大用户 提供了真诚、超值、个性化、亲情化的理货服务，在港航界树立了良好的企业形象和口碑。

青岛外理坚定不移走科技兴企之路。按照“信息传递网络化，日常办公自动化，业务处 理智能化”的要求，运用信息集成理论和实时物流理念，采用先进的IT技术，搭建了理货 生产服务综合信息网，成功实现了办公与业务自动化处理。借助EDI平台，实现了信息随 时录入、过程随时监控、结果随时输出，为专家式超值理货服务提供了科技支撑，走出了一 条向信息化要效益的新途径。

青岛外理持续强化现代企业管理，不断追求卓越发展目标。先后通过了 ISO 14001环境 管理体系、GB/T 28001职业安全健康管理体系和ISO 9001质量体系认证，实现了服务标准 与国际接轨，获得了“全国用户满意服务企业”、中国外轮理货总公司示范“窗口”单位、 青岛市文明单位标兵、青岛市“工人先锋号”等荣誉称号，连续13年获得青岛港集团最高 奖项“奋进杯”。

潮平两岸阔，风正一帆悬。随着中国物流业的蓬勃发展，青岛外理紧紧依托世界第七大 港口青岛港的优势，不断提升现代企业管理水平，不断提高理货服务质量，不断拓展经营业 务范围，劈波斩浪、一往无前，正在努力向着“建设与东北亚国际航运中心相匹配的卓越理 货企业”的既定目标奋勇前进。

轮驳分公司

青岛港（集团）有限公司轮驳分公司是专门从事海上作业的综合性船务公司，成立于 1979年。其前身是青岛港务管理局船舶大队，后更名为青岛港务局轮驳公司；2002年7月 起，更名为青岛港（集团）有限公司轮驳分公司。

公司现拥有各类船舶30艘，包括大功率拖轮16艘（其中具有消防功能的9艘），起升 高度77米、起重负荷320吨水上浮吊1艘，50吨自航海上过驳浮吊1艘，豪华客船1艘， 高速艇2艘，以及适用沿海运输的拖轮以及港口航道疏浚的抓泥船组等。主要从事协助中外 客、货船舶靠离码头的开靠作业、海上货物过驳、海上大件吊装以及港池疏浚施工、沿海长 途拖驳运输及海上抢险救生、海上污油回收、接送人员、护航等服务项目。公司现有固定资 产4. 9亿元，有正式职工456人和农民工203人。其中船舶管理高级工程师13人，持有国 家海事局颁发的丙类二等以上《适任证书》高级船员210多人。

公司始终坚持“自主、创新、发展”的科学发展理念，实行“船为核心”管理模式，依 托青岛港集团的整体优势，大力推行“立足港内优质服务，开拓市场创新发展”的经营战 略，充分发挥轮驳公司“海上野战军”特别能吃苦、特别能战斗的优势，安全生产、经营绩 效多年来稳居同行业前列。1995年，在全国港航服务行业中率先通过了 ISO 9002质量体系 认证，并先后多次获得“全国质量管理小组活动优秀企业”和多项省、市质量管理优秀企业 称号等。2002年，“水上大件吊装”服务以精湛的技能、良好的信誉，被中国质量协会和全 国用户委员会授予“全国用户满意服务”品牌。2008年，“学良节油”被交通部评为第二批 节能减排示范项目之一，在全国范围内广泛宣传、推广应用。近年来，随着船舶科学管理水 平不断提升，公司先后建立了船舶调度综合信息、船舶安全监管系统、财务管理以及船舶自 动识别系统等多项管理信息系统，在质量、效率大幅提升的同时，也为客户提供了功能更加 齐全、更加便捷、更加安全的优质服务。

港机厂

青岛港（集团）有限公司港机厂坐落在青岛港老港区8号码头东端，全厂占地面积 173 046平方米（其中岸边厂房占地面积71 640平方米），建筑面积59 705平方米，固定资 产原值1.44亿元，拥有各类主要机械加工、制造及检测设备共计400余台/套，其中主要生 产设备226台，并拥有青岛市最先进的集自动抛丸清理、喷漆、烘干、数控切割于一体的先 进的钢材预处理流水作业线。2009年，全厂有员工452人，其中高中级专业技术人员占21%,高中级技术工人占69. 7%。厂内下设六部一室、八个分厂（队）（厂长办公室、财务 部、生产部、经营开发部、安全质量部、政工人事部、售后服务部、制造一分厂、制造二分 厂、制造三分厂、机加工分厂、预处理分厂、航修分厂、电气分厂和服务队），1997年通过 了 ISO 9001: 2000 质量认证。

港机厂的前身是青岛港1954成立的青岛港务局机械队，下设共有16人组成的机械修理 组，1960年青岛港务管理局机械修理厂正式成立，1993年改为青岛港口机械厂，1999年更 名为青岛港务局港机厂，2005年定名为青岛港（集团）有限公司港机厂。

改革开放30年来，港机厂实现了从以修为主到以造为主，从没有产品到拥有门机、轮 胎吊、桥吊等系列大型港机产品，从单纯为港内服务到开拓了广阔的港外市场的“三大飞 跃”。产值从I978年的300多万元到2008年的5.03亿元，2009年预计将达到6亿元，实现 了港机厂发展的巨大飞跃。

从1998年制造了第一台16吨门机、拉开了大机制造的序幕后，港机厂港口大型机械制 造得到了长足发展，并形成了港机产品的系列化，目前港机厂的主要产品有10〜50吨各类 门座式起重机、QGLT40. 5-5/6轮胎式集装箱龙门起重机、轨道式集装箱龙门起重机、 40吨-35米和40吨-39米岸边集装箱起重机（装卸桥）、堆取料机等，并能承担各类港口 技术改造工程。港机厂制造的各类门机、轮胎吊、桥吊等大型港口机械均成为填补青岛市和 山东省空白的项目。从制造港口机械10年来，港机厂共制造各类大型港口机械200多台， 并在为青岛港大发展提供优良设备的同时，产品销往港外20多个港口及船厂。港机厂正在 大踏步地走向港外市场，进一步拓宽自己的发展空间，并正在逐步发展成为中国北方最大的 港机产品专业制造厂家。

供电分公司

青岛港集团供电分公司成立于1960年，2003年改制为青岛港（集团）供电分公司。 2009年，公司有职工你0名，其中高级工程师10人，工程师41人，研究生学历8人，大 专以上学历M0人，拥有专业技术、高级技术证书者占总人数的98%以上，人员素质、技 术水平高。公司2008年营业收人突破3亿元大关，同比增长50%。全港供电量突破2亿千 瓦时大关，同比增长9. 8%。

公司担负着青岛港四大港区（老港区、油港区、前湾三期港区、前湾四期港区）五大供 电系统运行管理、维保和电气工程设计、安装施工等任务。拥有3座110千瓦供电系统、2 座35千瓦供电系统，6〜10千瓦变电所犯座，箱式变电所146座，建设灯塔260多座，高 低压电缆3 000多千米。

公司拥有一流的电气设备和施工队伍。2003年参与设计、建设的前湾三期110千瓦变电站，难度之大、建设水平之高，创公司承揽工程之最，达到世界一流水平。公司拥有三级 变送电工程施工及承装（修、试）资质，具有110千瓦及以下电压等级电气工程设计、安装 施工、维修、试验及景观亮化施工能力，2000年以来公司共承揽工程项目达500余项，造 价总额达到6亿元，工程总量每年以两位数的比例快速增长。