国际贸易术语形成于国际物流与商务活动日益频繁的19世纪，成熟并完善于20世纪，它不仅表明了商品价格的构成，还明确了买卖双方的权利、义务关系，是长期国际物流与商务活动实践的结晶，得到了广泛的认可。国际贸易术语的使用极大便利了位于不同国度的买卖双方的贸易磋商过程，节约了交易成本，同时避免了双方因误解而产生的争议。但由于各种贸易术语有着自己的特点和各自的适用范围，因此买卖双方选择所用的贸易术语时应遵循一些基本原则。

1)根据市场环境选择合适的国际贸易术语

进人21世纪，除个别行业外，在，球市场呈现出鲜明的买方市场特色，企业之间的竞争日趋激烈，从事国际物流与商务活动知企业一定要根据自身所处的市场环境选择合适的贸易术语。以最为常用的INCOTERMS的11种贸易术语为例，从E组到D组卖方所承担的费用和责任逐渐增加，其中使用E组术语的卖方近似于在经营国内贸易，既无须考虑为所

出售货物办理出口手续，也无须安排国际运输服务。与之相反的是DDP，此时的买方近似于在国内采购.完全不必考虑进口运输服务和各种进口手续。因此.为规避国际物流与商务活动中的风险，处于优势谈判地位的卖方企业就会要求采用EXW术语，而处于优势地位的买方企业就会倾向于使用DDP.而处于劣势地位的另一方则不得不被迫接受客户或供应商的建议。

当然，处于优势谈判地位的企业也可能做出截然不同的决策。例如，如果出口量大的供货企业利用与运输、保险企业之间的长期协作关系争取到更为优惠的运输合同、更低的运费和保险费率，就可以主动采用CIF或CIP贸易条件以赚取更大利润；供货企业也可以要求以DAT或其他D组贸易术语交易以更好地控制货物，防止出现买方的信用风险。总之，一定的市场环境和客观的市场地位决定了企业是否可以主动选择合适的贸易术语以实现经营0标。

2)根据国际物流风险选择合适的国际贸易术语

1NCOTERMS的11种贸易术语各有自己的特色.在各贸易条件下，买卖双方的权利、义务关系.各A承担的费用、风险各不相同。这就决定了参与国际物流与商务活动的企业应根据客观条件选择适用不同的贸易木语。

如表5.3所示，E组和F组贸易术语的运输费用和风险都由买方承担，D组的运输风险和费用都由卖方负责。而C组介于其中.运输费用由卖方承担，但货物运输过程中的风险转由买方承担。因此，如果海运航线上海盗猖撅或局部战争、骚乱导致货物丢失严重，或者船舶因各种原W失事较多，货损普遍，或者卸货港码头工人频繁罢工导致卸货港情况不明等，供货企业就可以主动选择D组以外的其他贸易术语，以规避运输途中的高风险。

3)合同中买卖双方权利、义务关系的规定应与国际贸易术语相一致由于各国传统商贸习惯和法律习俗等不同，各国对国际贸易术语的解释并不一致，由此才诞生了各种各样的贸易术语解释规则，成为当前普遍为各界所接受的国际惯例。尽管如此.由f国际惯例不同于国际公约，不具有强制力，国际物流与商务活动中对惯例的使用采用意思自治原则.即当事双方可以向由选择适用的国际贸易术语，也可以自由选择用于解释

贸易术语的国际惯例。当然，当事双方也完全可以通过约定的方式排除某种国际贸易术语及其解释惯例。

根据这一原理.如果合同中选择适用某种国际贸易术语，但双方的约定又与国际惯例相冲突，就会导致执行标准的混乱。例如，某公司出口干货到欧洲，经双方同意选择使用CIF贸易术语，并以INCOTERMS2010为解释标准。但合同中同时规定“卖方保证将于12月15日运抵汉堡港”。这种对到货时间的保证显然与INCOTERMS“卖方自担费用负责订立运输合同，风险在货物越过装运港指定船船舷时转移到买方”的规定相违背，引用INCOTERMS作为国际贸易术语解释标准的做法也就毫无意义。因此，合同中买卖双方权利、义务关系的规定应与国际贸易术语完全一致。