2012年3月，中国出口集装箱物流市场迎来第一轮涨价计划。此次涨价计划的推动者是航运巨头马士基集团。随后，多家航运企业——地中海航运、长荣海运、达飞轮船以及中远集运等宣布实施300~600美元不等的提价计划。由于集装箱物流市场集中度较高，所以马士基和多家航运企业的联合行动对市场冲击较为明显。目前的集装箱运输价格只能维持在船公司的航次停航点，对盈亏平衡点却仍未突破。也正是由于这个原因，马士基集团计划于4月份再次推动新一轮的涨价行动。马士基连续提高集装箱物流价格主要是因为集团2011年集装箱物流业务在当年亏损了6亿美元。

据悉，集装箱物流业务的主要亏损航线是亚欧航线。在马士基集团提价的带动之下，部分航运公司已经计划于4月份再次调高欧洲和亚洲航线的集装箱运输价格。目前，全球前二十大航运公司已经组成了四大运价联盟，他们掌控着欧洲和亚洲航线九成以上的运力。若四大运价联盟能够保持较为稳固的利益关系，则由马士基带头涨价的新一轮营救计划成功实施的可能性很大。

部分航运公司已经计划在4月份收缩一部分闲散运力，争取让集装箱物流市场的供求关系进一步平衡，以此作为下一轮涨价计划的重要支撑点。其中，马士基航运表示将减少亚欧航线9%的运力，以提高运营利润。可见，马士基对新一轮涨价计划的顺利实施极有信心，希望此轮提价计划的实施是航运物流公司逐渐摆脱亏损处境的重要一步。