港口的物流规模及基础设施是港口进行物流的物质基础，港口的基础设施体现其综合生产能力，影响港口的未来发展。良好的港口设施是港口进行高质量服务的基础，决定港口在周围港口体系中的地位和经济腹地的范围，也决定港口以后的发展方向。

把港口的物流规模具体细化到港口货物吞吐量、港口外贸吞吐量、港口集装箱吞吐量、集装箱化、港口外贸进出口额这五项指标上来；把港口物流基础设施分解到码头岸线长度、港口泊位个数、万吨级泊位个数、堆场面积以及腹地高速公路里程数和铁路里程数这六个指标上来。

港口货物吞吐量是指经由水路运进、出港区范围，并经过装卸的货物数量。货物吞吐量是衡量港口物流生产规模的一个主要数量指标。货物吞吐量越大，表明生产能力越强、物流规模越大，对市场的支配程度也就越高，因此市场占有率越高，港口物流绩效越强。港口外贸吞吐量反映了港口进出口贸易的情况，是衡量港口物流生产规模的另一个重要数量指标，也是衡量港口物流国际化水平的有力杠杆。港口集装箱吞吐量TEU(wentyfeetequivalentunit)是标准集装箱，系集装箱运量统计单位，以长20英尺的标箱作为标准。集装箱吞吐量已成为国内外客户在运输市场上选择口岸的重要条件之一。由于集装箱是港口发展的重点，因此集装箱化也是港口物流的重要服务内容。一个港口物流水平的高低，已不再是视总吞吐量的多少，而是取决于集装箱量，集装箱化率反映港口集装箱货物量占港口全部件杂货比重大小。集装箱化率高，体现了一个港口物流基础设施、技术设备及自动化水平高，港口物流绩效水平高。港口外贸进出口额指实际进出我国国境的货物总额，用以观察一个国家或地区对外贸易的总规模，一般以亿美元为计量单位。该指标反映了拥有自营进出口权港口的进出口贸易总额。

港口的基础设施条件制约着港口的物流效率。因此，要提高港口的物流效率，就必须均衡发展港口各项基础设施的投入，片面地追求单方面指标只会造成瓶颈效应，制约其发展。码头岸线长度、港口泊位个数、万吨级泊位个数、堆场面积这四个指标反映港口物流基础设施，并且一般情况下，这些指标在若干年内比较固定，都不会有大的变化，因此比较好收集相关数据。腹地高速公路里程数、铁路里程数这两个指标对港口物流的发展起有限促进作用。高速公路里程越多，公路网络越密，越有利于港口物流运输实现“门到门”的服务。但是由于铁路运输的运输量在多种运输方式中仅次于水陆运输，因此腹地铁路里程数越高对港口物流存在一定的竞争，对港口物流的发展存在一定反作用。

基础设施是港口物流运行的重要物质基础，主要表现为：降低物流成本，促进港口结构升级，加速贸易发展和改善投资环境等。从港口物流绩效的角度而言，基础设施的质量和完善程度对港口企业的生产成本和效率具有十分重要的作用。研究表明，在一定限度内，基础设施越不足，企业生产活动的成本越髙。港口基础设施主要包括港口的码头、泊位、港口装卸机械设备等设施。港口码头岸线越长、泊位数越多，同时可靠泊的船舶数量就越多，其效率就越高。我国港口建设虽然快速发展，但港口泊位仍属于稀缺资源。改革开放以来，我国政府把交通运输作为国民经济发展的重点，经过国家大力投资建设，港口瓶颈状况已得到大大缓解，每年都有新增泊位，但仍然不能满足快速增长的吞吐要求。现代的港口是一个十分依赖机械的行业，没有先进的港口机械，港口的装卸能力、吸引货源的能力就会降低，在这种情况下，港口装卸机械的数量就成为影响港口物流绩效的重要因素之一。