其基本特点为：

(1)系统覆盖旅客旅行服务的全过程，以最大程度地满足不同层次旅客的出行需求。

(2)适应客流变化，制定运输计划和旅客列车开行方案，以充分满足旅客出行需求。高速铁路主要为满足旅客快速出行的需求，在编制列车运行图时要统筹兼顾、合理安排，以最大限度地满足不同层次的旅客出行需求。为此，需要做到:认真调研市场需求，确定高速铁路网沿线辐射区内的基本旅客群体及其出行的“黄金时间段”；除开行适应季度客流、周末客流和日间客流变化规律的国内和管内各类高速列车外,还要适时发展高速线与既有线以及国际高速铁路之间的联程运输，甚至开行挂有运送小轿车的专门车辆的高速穿梭旅行列车;重视与既有铁路和其他交通方式的协调配合，方便旅客换乘。

除了上述共性之外，各主要国家的高速铁路运输组织模式也各有特点：

日本高速铁路与既有线不联，采用“全高速一换乘”的运输组织模式，无跨线运行列车，跨线客流采用换乘方式解决。

法国高速铁路一般在铁路枢纽与既有线联轨，为减少旅客换乘而发展了“全高速一下

线”模式。

德国高速铁路采用昼夜分区的客货混跑的运输组织模式。主要表现为：白天运行旅客

列车，夜间运行货物列车，在昼夜交替的时间段则为客货混行。

(3)以高新技术为基础的安全保障体系。

列车运营速度的提高和行车密度的增大，使行车安全成了一个非常突出的、受到特别关注的问题。为此，各国高速铁路建立了以人为核心的人一机一环境检测、控制和管理系统,包括:列车控制与行车指挥自动化系统,运输设备检测、控制、整备与维修系统，故障自动诊断、报警和防护系统，环境检测与报警、事故和灾害的应变、救援和恢复系统，自然灾害预报、监测、防护与减灾系统等。

(4)以调度中心为中枢的运营管理系统。

铁路调度指挥系统是组织铁路日常运输活动的管理中枢,也是对运输过程进行实时监督调整的指挥中心，在协调各部门工作，提高列车运行质量，确保行车安全，保持运输系统整体有序运行方面起着重要的核心作用。为提高生产的有序性、实现多部门间联合生产的协同性以及对外界干扰的适调性，调度指挥系统具有约束控制、协调配合和应变调整3项基本功能。而要充分发挥这些基本功能，必须在调度指挥工作中坚持集中领导和统一指挥的基本原则，并构建与之相适应的组织机构。