物流标准化的碁本思路如下：

(1)物流标准化的基点物流是一个非常复杂的系统，涉及的面也很广泛。过去，只是形成了些局部标准化或与物流某一局部有关的横向系统的标准化。从物流系统来看，这些互相缺乏联系的局部的标准化之间缺乏配合性，不能形成纵向的标准化体系。所以，要形成整个物流体系的标准化，必须在这些局部中寻找一个共同的基点。这个基点能贯穿物流全过程，形成物流标准化工作的核心。这个基点的标准化成了衡量物流全系统的基准，并成为各个局部的标准化的准绳。

为了确定这个基点，人们将进入物流领域的产品（货物）分成零杂货物、散装货物和集装货物三类。这三类的标准化难易程度是不同的。零杂货物及散装货物在物流的“结、节点”上，例如在换载、装卸时，都必然发生组合数量及包装形式的变化。因此，零杂货物及散装货物在这些“结、节点”上实现操作及处理的标准化，是相当困难的。

集装货物在物流过程的始终都是以一个集装体为基本单位，其包装形态在装卸、输送及保管的各个阶段都基本上不会发生变化。也就是说，集装货物在“结、节点”上容易实现标准化的处理。

另外，在调查了物流的现状并对物流发展趋势做了预测后，肯定了集装形式是未来物流通行的主导形式，而散装只是在某些专用领域可能有所发展，而在这些专用领域中很容易建立独立的标准化系统（当然，在某些交叉点上也要考虑其与集装标准化系统的配合性）。至于零杂货物的未来，一部分可向集装靠拢，向标准包装尺寸靠拢；另一部分还会保持其多样化的形态而难以实现标准化。

不论是国际物流还是国内物流，集装系统是使物流全过程贯通而形成的体系，是保持物流各环节上使用的设备、装置及机械之间整体性及配合性的核心。所以，集装系统是使物流过程联贯而建立标准化体系的基点。

(2)物流系统各环节标准化的配合配合性是建立物流标准化体系必须体现的要求,是衡量物流系统标准化体系的成败的重要标志。配合性不好，物流效率、经济效果便无从谈起。具体来讲，集装系统作为物流标准化的基点，它的作用之一就是以此为准绳来解决各个环节之间的配合性。就物流系统而言，下述范围的配合性是很重要的：

1)集装与生产企业最后工序——包装环节的配合性。为此，要研究集装的“分割系列”，以此来确定对包装环节的要求，如包装材料、包装强度、包装方式、小包装尺寸等。

2)集装与装卸机具、装卸场所、装卸小工具的配合性。

3)集装与仓库站台、货架、搬运机械、保管设施乃至仓库建筑的配合性。

4)集装与保管条件、工具、操作方式的配合性。

5)集装与运输设备、设施，如运输设备的载重、有效空间尺寸等的配合性。

在以集装为基本物流单位的物流系统中，又会经常有许多基本集装单位进一步组合成大集装单位或输送保管单位的情况。

例如，将集装托盘货载放入大型集装箱或国际集装箱，就组成了以大型集装箱或国际集装箱为整体的更大的集装单位；将集装托盘货载或小型集装箱放人卡车车厢、货车车厢，就组成了一个大的运输单位等。

6)集装与末端物流的配合性。末端物流是送达给消费者的物流，因此是以消费者的兴趣为转移的，末端物流越来越受到重视。一般说来，占消费者中大多数的零星消费者的要求，是逆规格化方向而行的，消费者追求多样化，这就使多样化的末端物流与简单化的主体物流（集装系统）的配合性出现困难。

集装物流转变为末端物流，必须研究集裝的“分割系列”。另一方面是进行“流通加工”活动，以解决集装的简单化与末端物流多样化要求的矛盾。

7)集装与国际物流的配合性。我国已经加人WTO,以国际标准为主体、与国际接轨是集装标准化应该做的事情，其中最童要的是和国际海运集装箱接轨。这样可以使国际海运集装箱通过我国的铁路和公路运输直达内地，从而充分发挥集装箱联运“门到门”的优势。