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新加坡发展国际物流经验借鉴

发布时间:2024-03-26

新加坡是一个人口仅有400多万的城市国家,位于马六甲海峡的顶端,背靠马来西亚,南临印度尼西亚,因马六甲海峡处于连接印度洋和太平洋的特殊地理位置,而新加坡较好地利用了其良好的地理条件,在加快经济发展的同时,积极发展现代物流业,在亚洲国家中占得先机

物流业已经成为新加坡的支柱产业,物流规模特别是国际贸易物流位居亚洲前列,物流管理技术在亚洲具有优势,成为亚洲乃至国际性的区域物流中心。新加坡推动物流发展的主要做法如下。

1.充分发挥新加坡先天区位优势

新加坡位于马六甲海峡的顶端,是全球物流枢纽和供应链管理中心。马六甲海峡每天有100亿桶石油、每年有5万多艘船只经过此航道,全球石油运输的50%、其他货物运输的30%以上经过这一航道。新加坡具有这一得天独厚的地理位置,为其建成国际航运中心提供了良好条件,虽然本国进出口的集装箱量只有300多万TEU,而港口的吞吐总量却达到了1810万TEU,中转比重达82%。新加坡充分发挥先天区位优势转变成为交通优势,把交通优势转变成为物流优势,物流优势转变成为经济优势,物流业在新加坡经济发展中始终处于支柱地位。

2.政府大力支持,促使物流业飞速发展

新加坡物流业能够取得如此飞速的发展固然与它的地理位置有着密切的联系,但更离不开政府的大力支持。

(1)制订全国物流业发展规划,积极打造全球电子物流中心。随着电子商务的快速发展,其与传统物流业相结合的趋势日益明显,电子物流的概念已悄然而至。电子物流的本质特征是利用互联网技术来实现物流运营的信息化、自动化、网络化、柔性化和智能化,最终实现现代物流与电子商务的协同发展。2000年3月,为了推进电子物流的发展,新加坡贸易发展委员会就联合新加坡信息发展机构(InformationDeve卜opmentAgency,IDA)共同发布了《IT行动规划》。新加坡贸易发展委员会大力帮助物流企业利用电子商务推动现代物流发展。他们凭借本国良好的投资环境、大量熟练的技术劳动力以及快速发展的物流业,吸引强有力的企业投资电子物流新领域,为新加坡成为亚太地区乃至全球电子物流的领导者奠定坚实的基础。

(2)明确定位,坚定不移地把新加坡港建成国际枢纽港和国际航运中心。新加坡在20世纪60年代刚获得自治初期,政府就把经济发展定位于港口建设,以港口带动经济。将其80%以上的财政支出用于港口等基础设施建设,在港口得到发展以后将港口收人的大部分仍用于港口的扩大再生产,这种状况一直延续到今天。港口当局在确定港口功能时又将之定位于建成国际集装箱中转枢纽港,并采取了一系列有利于国际中转的制度、政策、策略和手段来实施其中转港战略。如采取自由港政策、提供各种优惠服务、降低船舶的港口使用费和船舶燃油价格,中转箱装卸费为香港的73%,堆存费为香港的28%,延长集装箱在港的免费堆存期(28天),空箱装卸费可获50%的折扣,保证了新加坡成为世界最大的集装箱中转枢纽港。

(3)兴建一流的物流基础设施。新加坡政府大力扶持兴建了一批世界一流的物流基础设施,公路、港口、机场等运输基础设施均由政府投资建设。其中的典型代表是樟宜国际机场和集装箱码头。樟宜国际机场是一个24小时运作的自由贸易区,提供了所有装卸航空货物所需的设备,从飞机卸下的货物送到收货人手里,前后只需一小时。新加坡利用其优良的深水港,兴建了4个集装箱码头。港务集团每年可装卸超过1500万个集装箱,是世界最大的单一箱运码头经营机构。

(4)高度重视人才培养,注重交流合作。新加坡政府以讲座的形式向企业及公众介绍物流技术的最新发展,推出政府与高等院校合作、国际交流等多项物流人才培训计划。在高等院校培养物流专业的高级管理人才,为在职专业人员提供培训。如新加坡国立大学与以工业和制造工程著称的美国乔治亚州科技学院携手合作,设立了物流学院,该学院的发展基金来自不同的公营团体和私营企业的资助;又如,规定新加坡员工每年必须接受培训12天,培训费支出占工资的4%?6%,政府同时给予培训补助;新加坡港务集团专门设立培训部门,并制订了详细的培训计划。

3.开拓先进资迅科技为物流行业全方位服务,实现无缝衔接

目前,新加坡与物流业密切相关的5个网络——贸易网、港口网、裕廊港口网、海事网、空运货物社群网络都互相联网,5个网络实现信息资源共享,强调多种运输方式组合,将传统的分散、独立的公路、水路等运输资源有效整合成有机联系的系统,为提高企业供应链管理,为商家节省人力和财力,提高了政府运作的效率。

(1)贸易网(TradeNet)。在全国范围内实行电子数据交换,连接了海关、税务、军控、安全、经济发展局、企业发展局、农粮局等35个政府部门。与进口、出口(包括转口)贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续均通过贸易网进行。

(2)港口网(PortNet)。用户包括港务局、船公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等1300多家。该网融合了航运界和港口的专业经验,利用高速的数据交换和通信将航运业的各方面连接起来,简化点到点的信息流程。

(3)裕廊港口网站(JurongPortOn1ine)。主要为裕廊化工岛物流提供服务。

(4)海事网(Marinet)。为800多家船运公司提供与船舶相关的海事服务,以电子方式处理和传送船舶文件,并提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息。

(5)空运货物社群网络(CargoCommunityNetwork)。通过这一电子平台,空运货物代理可直接与全球20多家大型航空公司、其他货运代理联系空运货物事宜和处理相关单证,并与世界其他同类型系统相连,提供区域和全球空运货物服务。

4.物流业专业化程度高,经营模式不断创新

目前,新加坡拥有亚洲第四大货运机场,其航空网络节点已经延伸到了57个国家的182个城市。同时,它也是世界上最繁忙的集装箱转口港,其海上航线把新加坡与123个国家的600个港口连接起来,物流网络宽。物流服务专业化程度不断提高,约60%的新加坡工商企业使用第三方专业化物流服务(ThirdParty1ogistics,3P1),其中超过90%的使用者对该服务非常满意,认为它能够帮助企业有效降低运营成本。世界知名物流企业如敦豪、联邦快递、辛克等纷纷进驻新加坡,传统的物流业经营模式正在逐步被电子物流的这一全新的经营模式所替代。新加坡物流业与时倶进,创造出一套独具特色的网络供应链管理系统,巩固了其在经济发展中的支柱地位。