1.物流法律规则不完善

由于受计划经济体制的影响，我国物流领域仍是分散的多元管理方式，部门之间、地区之间的权力和责任存在着交叉和重复，体制没有理顺，使管理中存在条块分割、部门分割、重复建设等问题，束缚了我国国际物流的发展。

在我国，物流起步晚，缺少专门的国际物流法律法规。现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有地区或部门保护的色彩，如《铁路货物运输法》《公路货物运输》等。物流市场的进人与退出、竞争规则等基本上无统一法律法规可循。国际物流法律法规的不健全，限制了我国物流国际化的发展速度。

2.物流产业增长方式属于組放式经营_式，物流企业的经济附加值较小

尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体水平弱，物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。

3.国际物流专业人才匮乏

随着信息技术和管理水平的提高，现代国际物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。因此，市场急需大批的现代物流人才。但是我国国际物流教育严重滞后于国际物流业发展，造成现代国际物流人才的严重匮乏。目前国际物流行业最为缺乏的人才是高级物流管理人才，现在国际物流企业需要的高级物流管理人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输力式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识，可以同时胜任多个岗位的，能够对所执行作业进行全程、全方位管控、优化和提升，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。当前我国国际物流人才的匮乏，已经成为制约国际物流发展的主要瓶颈。

4.物流信息化水平比较低

现代物流的一个重要特征就是在物流过程中信息技术的广泛使用.而计算机是信息技术的一个重要载体，物流企业计算机的拥有量是考察企业信息化程度高低的最基本条件。目前我国拥有计算机的物流企业达到了95.9%，比例已经很高，但只有58.6%的企业实现了计算机联网。还有相当一部分企业的计算机仅局限于企业内部办公，甚至充当打字机的替代品。在联网的企业中，联网计算机占企业计算机总数的比重平均值是66.7%。从联网企业的比例和联网计算机的比例来看，距离现代物流信息交换的要求还有一定的差距，表明我国相当数量的物流企业的信息化水平还比较低。