国际物流企业与制造(零售)商因物流供需而建立起的一种有计划的持久性合作关系，是一种战略联盟关系，又称为供需战略联盟关系。它是双方彼此满足对方需要，为实现共同的利益风险共担，具有共同价值取向和收益共享的利益共同体。但同时，联盟双方是追求自身最大利益的经营者，难免由于各种各样利益冲突或利益分配上的不均，不能达到双赢目标，从而使这种联盟存在一定风险，轻则增加交易的困难，重则导致联盟破产。

1.国际物流企业的风险

与用户企业结成战略联盟后，国际物流企业面临的风险主要有：

(1)专用资产投资的风险。国际物流企业是根据用户需求为其规划、设计、运营的个性化服务，这要求企业要经常根据用户情况投资建设某些专用物流设施或购买某些专用物流设备。由于在合同期内用户企业可能在激烈的市场竞争中失败，导致产品产销量大幅下滑，甚至破产倒闭。此时那些针对该用户投资的专用资产就可能大幅贬值。

(2)运作成本上升。一方面，国际物流企业降低物流运作成本的一个重要方面是配载多个用户的产品，这可能导致其中某个或某几个用户的原材料来源、产品种类、销售区域、各区域销

售量、包装、产量的变动将影响到企业的配载作业，使得企业运作成本上升。另一方面，用户企业的销售是不均衡的，因此，物流企业要么储备一部分服务能力以满足用户企业产销高峰期的需要，要么在用户企业产销高峰期自己再大量外购物流服务，这也可能造成企业运作成本的上升。再者，为达到响应用户企业服务的及时性，也可能造成物流企业的外购服务，导致运作成本上升。

(3)缺乏物流运作经验。物流服务不是运输、仓储、包装与装卸、配送、流通加工等的简单组合，而是它们与包括现代信息管理、营销策划在内的多功能的综合集成。我国的国际物流企业多数由运输或储运企业转变而来，它们虽然在运输或仓储等物流单项功能方面拥有丰富的经验并拥有众多熟悉这些职能的人员，但由于从事第三方物流服务的时间很短，非常缺乏物流运作与管理经验。

(4)缺乏高素质物流管理、技术人才。目前的很多国际物流企业都是刚由原来的运输、储运企业转变过来的，一般员工素质、知识水平不高。要求他们中间产生一批具有深刻理解并能灵活运用物流管理、运营知识的高级管理人员难度颇大，而从高等院校、有关研究所或政府部门等外部组织引进人才，由于效益、工作环境等方面的原因也有一定难度。

(5)缺乏理论指导。自20世纪60年代物流概念传入我国以来，我国的物流研究已取得了很大进步，但直到目前，我国的物流理论还存在很多方面的不足。不论是同国外先进水平相比，还是从我国经济发展的客观要求出发，理论研究的水平都显得相对落后。一方面，由于历史和管理体制等方面的原因，不同部门对物流概念理解的不同，导致了理论研究的本位主义和发展物流产业指导思想上的不和谐，严重影响了我国物流产业的发展；另一方面，对我国物流实践中急需指导的很多方面，理论研究却还是空白或研究的操作性不强。

2.国际物流企业风险规避措施

国际物流企业可采取的风险规避措施主要有：①与用户企业共同分担专用资产投资风险；②注重引进人才和内部员工的培训；③注重培养企业内的物流业务学习气氛；④建立现代化物流综合信息系统；⑤建立预警和意外事故处理程序。