1.减少集装箱卡车运输造成的环境污染

由于越来越多的码头吞吐能力趋于饱和，许多港口开始在附近区域建造独立的集装箱货运中转站，将填充和拆箱等作业地点转移到码头外设施。集装箱被运至拣货区，然后再由卡车中转到岸边指定区域进行装载。这样，卡车运输机会大大增加了。目前汉堡港内集装箱卡车运量约为250,000箱，大都往来于码头之间，废气排放较为严重，并引起了道路拥堵状况，而道路拥堵又进一步加剧了废气排放。

因为具备不依赖岸边集装箱起重设备而独立工作的优势，港口集散驳船可以将这些集装箱运输从公路转向水路。如果码头附近的水位达不到使深海船只靠泊的深度，使用港口集散驳船就可以直接将集装箱运至指定泊位而无需通过集装箱中转站，避免重复装卸作业的同时也降低了码头费用。

虽有观点称驳船装卸作业速度较慢，还存在集装箱与起重机脱钩的风险，但有调查表明对80%的港内集卡运输来说，时限要求并不高。对于20至30箱的作业，港口集散驳船的处理速度比卡车运输还要快。

2.提高码头泊船效率

为满足客户要求，支线船舶往往要在港口内所有深海码头进行靠泊装卸。据计算，汉堡港内每艘支线货船平均停靠码头数多达4个。这种状况导致货物装卸的高成本，低效率，安全风险也有所增加。

使用港口集散驳船进行装卸作业，支线船舶只需在港内主要码头靠泊，进出码头次数、停泊时间和相关费用都大为减少，船只安全性和泊船效率相应得到提高。

从码头运营角度看，对少于100箱的装卸作业都不得不要求较高的操作时限以保证盈利。而汉堡港内停泊在所有码头的支线货船装卸作业中有2/3都少于100箱。

3.提高内河航运竞争力

由于运力有限等因素影响，小型内河航运船只在港口泊位竞争中往往处于劣势。汉堡港内一些内河航运船舶为运载数量不多的货物可能需用两天时间穿梭于各码头之间。而实际上，内河航运又在港口腹地货物运量中占有非常大的比重。在此情况下，港口集散驳船可为内河航运船舶充当"浮动码头",避免因小型内河船舶在深海集装箱泊位停靠给码头运力造成浪费。无需借助任何岸上设施，无需建设内河船舶专用码头，港口集散驳船就可在自己的专用泊位为内河船舶进行船一船转箱，从而提高内河航运在货运市场中的份额。