陆空联运较之海空联运而言，更普遍地被世界各国所采用.，尤其是工业发达国家、高速公路较多的国家。陆空货物联运具有到货迅速、运费适中、安全保质、手续简便和可以提前结汇等优点。

国际陆空联运主要有空陆空联运（Ait-Train/Truck-Air,ATA）,陆空陆联运（Train-Air-Truck,TAT）和陆空联运（Train-AirorTruck-Air,TA）等形式。目前，接受这种联运方式的国家遍及欧洲、美洲和澳大利亚。

目前，陆空联运广泛采用“卡车航班”运输形式，即空运进岀境航班与卡车内陆运输相结合。由于航空公司对卡车编制固定的航班号，确定班期和时刻，并对外公布，作为飞机航班运输的一种补充方式，完成飞机运输的功能，又称“卡车航班”。

（1）卡车航班弥补空运固定航班在机型、航线以及航班时间等方面的弱点，同时有效发挥陆运卡车装载能力大、运输路线灵活的优势，又发挥联程运输实行“一次报关、一次查验、一次放行”的直通式通关服务，大大节省通关时间，降低运输成本。

（2）通过卡车航班建立非枢纽机场与枢纽机场之间的联系。卡车航班完全是为了向枢纽机场汇集货物，或者为枢纽机场发散货物而开通的。

釆用陆空联运应注意以下几点：

（1）应妥善选择运输方式。飞机航班在时间和安全性上都有卡车航班无法比拟的优势.飞机航班是固定的、现有的运力。对于批量小、单件货物重量、尺寸适合的货物以及特种货物，如鲜活易腐货物、贵重物品、危险物品，应当使用飞机航班运输。

（2）应处理好货物在两种运输方式之间的衔接.即要根据货物运输的续程航班时间来确定使用飞机航班或者卡车航班。为了确保航班收益最大化，所有货物在到达枢纽机场前必须预定续程航班，根据续程航班的时间确定运输方式。例如.在青岛至北京的航班选择上，如果续程航班于次日15时以前

自北京起飞，只能安排飞机航班运输货物，使用卡车航班运输很难保证有足够的操作时间将货物安排在续程航班上。只有续程航班于次日15时以后自北京起飞时，才考虑安排卡车航班运输货物。

（3）卡车航班的运营环境在某种意义上比空中航线更复杂，因为运输时间和路程比飞机航班长。所以，对于全程的道路状况和天气状况必须进行充分的调查，确保卡车航班安全、准时地到达枢纽机场，衔接续程航班。并且在发生任何异常情况时，予以妥善处理，将延误的时间减到最小，将可能的损失降到最低。

（4）卡车航班是对飞机航线的延伸。卡车航班在形式上是卡车，但在概念上却是航班，卡车实际上是航空器的代替品，完全由航空公司按照固定的时间以及航线进行操作。按照国际惯例，货物从起运点到止运点都须设立机场，运单才可以直通。因此，全程釆取国际航空货运单“一票到底”的形式，要求货运的始发站或目的地必须有国际航空组织公认的航空代码。由于此时仅使用航空货运单，因此“卡车航班”不是多式联运，要按照航空货物运输来处理有关事宜。

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