海空联运是把空运货物先经由船舶运至拟中转的国际机场所在港口，然后安排拖车将货物拖至拟中转的国际机场进行分拨、装板、配载后，再空运至目的地的国际多式联运形式。

海空联运方式始于20世纪60年代，80年代得以较大的发展。目前，国际海空联运线主要包括：

(1)远东一欧洲：远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矶为中转地；也有以中国香港、仁川、曼谷、海参歲为中转地；还有以旧金山、新加坡为中转地。

(2)远东一中南美：远东至中南美的海空联运发展较快，因为这些地区港门和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。

（3）远东一中近东、非洲、澳洲：以中国香港、曼谷、仁川为中转地至中近东、非洲的运输服务。在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经中国香港至澳洲等联运线，但这些线路货运量较小。

海空联运具有以下特点：

（1）安全、准确。海空联运是以航空运输为核心的多式联运，通常由航空公司或航空运输转运人，或者专门从事海空联运的多式联运经营人来制订计划，以便满足货主对于海空联运货物的抵达时间要求与一般空运一样能精确到“X号X时X分”。绝大多数飞机是无法实现海空货箱互换的，货物要在航空港换入航空集装箱。海空货物的目的地是机场，货物运抵后是以航空货物处理的。因此，如何在中转时快速、安全地处理货物以及像一般空运按时抵达目的地已成为海空联运的关键。

（2）迅速、经济。运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜。海空联运与其他运输模式的比较见表6-1所列，空运运费和海空联运运费按全海运运费做比例计算。一般地，运输距离越远，采用海空联运的优越性越大。因为同完全采用海运相比，其运输时间更短；同直接釆用空运相比，其费率更低。因此，从远东出发将欧洲、中南美以及非洲作为海空联运的主要市场是合适的。此外，目前国际上对海空联运没有相应的规定和法律，运价可自由制定。

（3）可以解决旺季时直飞空运舱位不足的问题。

（4）货物要在航空港换入航空集装箱。随着商品技术含量的不断提高，且向轻、小、精、薄方向发展，还有跨国公司对及时运输的需求，发达国家已出现采用大型飞机进行国际标准集装箱（空水陆联运集装箱）的海空多式联运方式。

（5）托运货物'的限制。基于海空运输规则及设施限制，有些货物暂不受运，如危险物品、贵重物品、活动物以及需要冷藏及冷冻的物品等。长度超过595厘米，或宽度超过240厘米，或高度超过295厘米的货物，每千克申报价超过20美元的货物，一般均不接受订舱。

可见，海空多式联运结合海运运量大、成本低和空运速度快、时间要求紧的特点，能对不同运量和不同运输时间要求的货物进行有机结合。

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