火车轮渡与滚装运输是一种特殊的海铁联运与公海联运方式。

（1）火车轮渡

火车轮渡是指以装载旅客或货物的火车作为一个运输单元，由火车司乘人员驾驶，直接驶上、驶离船舶进行的运输。

借助于火车轮渡，实现铁路一海运-铁路多式联运。这种模式既可节省货物在装卸港的上装下卸而缩短货物的在途时间，又可弥补传统水路运输的不足。当然，火车轮渡仍然没有摆脱水运的特点，仍然要受轮船航速和装卸时间的限制。

目前，中国最长的跨海铁路轮渡是烟台至大连的铁路轮渡。烟大铁路轮渡是东北至长江三角洲地区陆海铁通道的重要组成部分。它北起辽东半岛南端的大连旅顺羊头洼港，南至山东半岛北部的烟台市四突堤港，海上直线距离86.28海里（159.8千米），也是世界上第35条运输距离超过100千米的跨海铁路轮渡航线。烟大铁路轮渡工程在北部通过旅顺支线连接以哈大铁路为主干的东北铁路网，在南部通过蓝烟、胶济铁路与穿越鲁、苏、浙等省的沿海新线衔接，构成一条北起哈尔滨，南至上海的新的东部沿海通道。通过烟大铁路轮渡，大连到烟台的铁路运输距离缩短1654千米，对东北至长江三角洲经济区效益的拉动作用非常大。据预测，铁路运输量初期为650吨，远期可达1240万吨；汽车滚装初期为8万辆，远期可达18万辆。搭乘“中铁渤海1号”渡轮的火车，只需4个小时即可穿越渤海海峡。“中铁渤海1号”全长182.6米，宽24.8米，单航次可运载一列50节80吨重的货运列车，50辆20吨汽车和25辆小汽车、480名旅客。此外，中韩铁路轮渡项目——仁川与烟台之间（两城市的最近点只有94海里）的火车轮渡正处在论证之中。烟台仁川跨海轮渡项目一旦运营.将使新欧亚大陆桥向东得以延伸，在欧亚大陆桥上的火车可经烟台过海，直驶韩国、日本。

（2）滚装运输

滚装运输是指以一台不论是否装载旅客或货物的机动车辆或移动机械作为一个运输单元，由托运人或其雇佣人员驾驶，直接驶上、驶离船舶进行的运输。

通常所称的“浮动公路”运输方式是借助于滚装运输实现公路一海运一公路多式联运的范例。它是指利用一段水运衔接两段陆运，衔接方式釆用将车辆开上船舶，以整车货载完成这一段水运，到达另一港口后，车辆开下继续利用陆运的联合运输形式。这种联合运输的特点是在陆运与水运之间，不需将货物从一种运输工具上卸下再转换到另一种运输工具上，仍利用原来的车辆作为货物载体。优点是两种运输之间有效衔接.运输方式转换速度快，转换时不触碰货物，有利于减少或防止货损。

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