江海联运在经济上不仅可以减少费用，降低损耗，而且可以扩张港口腹地，吸引众多货源，操作中可以减少运输环节和驳船次数，节省重复且无意义的卸货载货人力物力。因此，伴随着中国水路运输的强劲发展，无论是在政府层面，还是在企业层面，发展江海联运已经成为一种共识。

（1）长江江海联运与载驳运输

目前长江江海货物运输的方式，大体有三种：

1）江海直达运输，即使用江海两用船，运送途中无须中转换装，称为直达运输。

2）使用载驳运输/子母船运输。在海上航行时，将专用子驳积载在母船上，到河口将载货子驳卸入内河；然后由推船或拖船牵引子驳，将货物运至内河港口或货主指定的卸货地点。江海直达驳运输是海段和江段都用的顶推船或拖船带动驳船进行货物的运输，在下游的某一个港口进行重新编组。

3）江海联运，也称江海中转运输，即使用河船和海轮分段运输。由海船和内河船分段完成海上和内河运输任务，货物在河口港进行海船与内河船之间的换装作业。由于水深及港口码头接卸能力等因素的限制，一般大吨位的海轮难以直接进入长江中游，必须经中转。以近洋航线的进口运输为例：几十万吨级的海轮航行至宁波北仑港时，换成万吨级的小型海船，然后航行至长江下游港口，诸如上海、南通、江阴、镇江等；再将货物卸至中转港的堆场等待内河船舶装货，货物装入内河船或长江大型分节驳顶推船队后，再运送至长江沿线中、上游指定港口。此种运输方式即传统的江海三程中转运输。

（2）黑龙江内贸跨境运输

东北地区是中国重要能源、原材料和商品粮的生产和储备基地。由于运力有限，东北地区运往南方的物资难以及时运出•不仅成为制约该地区经济发展的主要瓶颈之一，也使中国其他地区难以有效利用这些资源。为此，中国经与俄罗斯协商.双方共同提出了经牡丹江市过境至俄罗斯符拉迪沃斯托克港、东方港、纳霍德卡港装船，经日本海、黄海、东海至宁波、上海和广州等港口的内贸集装箱运输方案。2007年2月14日，海关总署发布了《海关总署关于开展内贸货物跨境运输试点工作的公告》，同意开展内贸货物跨境运输业务试点。国家外汇管理局专门出台了《关于内贸货物跨境运输有关外汇管理问题的通知》（汇发【2007】21号）作为外汇管理配套政策。

内贸货物跨境运输指国内贸易货物由中国关境内一口岸启运，通过境外运至中国关境内另一口岸的业务。内贸货物跨境运输是海关传统监管业务的新发展，本质上货物是内贸货物，原则上海关对内贸货物不征收进、出口关税及其他税费，但其进出境涉及海关监管。因此，它属于海关监管对象，海关应当比照现行规定予以监管。

内贸货物跨境运输具有限口岸和运输路线、限参与企业、限货物范围及运输方式、接受海关监管并实行专项管理、人民币结算的特点。

据测算，牡丹江经绥芬河、海参歲到上海节省陆路运输820千米，比牡丹江经大连中转到上海节省90千米。牡丹江经绥芬河、海参歳到广州比牡丹江直接到广州的陆路运输节省1100千米，比牡丹江经大连中转到广州节省900千米。

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