集装箱码头是以高度机械化和大规模生产方式作业的，要求有很高的生产作业效率，凶此集装箱码头的布局与传统的件杂货码头有着根本的不同，即要求集装箱码头的布局国绕船舶作业为核心，将码头与船舶连结成一个有机整体，从而实现高效的、有条不紊的连续作业。为达到这一要求，先装箱码头通常应具备基本的设施和进行合理的布局，其主要有：

（一）泊位

泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。泊位的建造因地质和水深的需要，通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式，其优点是建造成本相对较低，从岸线到堆场距离较近，装卸船作业也较方便，同时对多个泊位的码头来说，还可以因装卸量的不同便于装卸桥在泊位间移动。

泊位除足够的水深和泊位岸线长度外，还应设系缆桩和碰垫，由于集装箱船的船型较大，甲板箱较多，横向受风面积大，所以集装箱泊位的系缆桩要求有很高的强度，碰垫也多采用性能优良的橡胶制成。

1.前沿

前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要供布置集装箱装卸桥及其轨道和集装箱牵引车通道。

集装箱码头前沿的宽度通常由三个部分组成：

（1）从岸线至第一条轨道，这部分的面积主要供船舶系解缆作业、放置舷梯以及设置装卸桥供电系统、船舶供水系统以明照明系统，其宽度为2—3米。

（2）装卸桥轨距，这部分面积主要用于安装集装卸桥和布置集装箱牵引车的车道。轨距视装卸桥的大小而定，一般为15—30米。轨距内的车道宽度视装卸工艺而定，底盘车工艺和龙门吊工艺每车道宽3.5米（2.5米车宽＋1米余量），由于装卸桥在结构上有一部分空出在轨距之间，故16米轨距可布置3条车道，30米轨距可布置7条车道。

（3）第二根轨道至堆场的距离。这部分面积是装卸时辅助作业和车辆九十度转弯进入堆场之用，其宽度为10—25米。

2.堆场

堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。

（1）前方堆场。前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口免装箱的临时堆放，以加快装卸船的作业效率。从一个泊位看，其而积应能堆放该泊位最大船载箱量的两倍。

（2）后方堆场。后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。按箱务管理和堆场作业要求，后方堆场通常还进一步分为重箱箱区、空箱箱区、冷藏箱箱区、特种箱箱区以及危险品箱箱区等等。集装箱码头因陆域面积的大小不同，有的将对堆场明确地划分为前方和后方，有的只对前后作一大致划分，并无明确的分界线。

集装箱码头的堆场是一种“通过性堆场”，它主要的作用是作为进口集装箱的短期堆放场所和出口集装箱的货物集中的场所，所以集装箱在码头堆场上不能长期堆存，否则就可能引起码头堆场的堵塞。通常码头企业会提供给进口集装箱一个很短的免费堆存期，如货主超过免费堆存期还没有提货，码头就会将集装箱疏运到港外的营业性堆场去。

（二）控制室

控制室又称中心控制室，简称“中控”，是集装箱码头各项生产作业的中枢，集指挥、监督、协调、控制丁一体，是集装箱码头独有的重要的业务部门。出于现代集装箱码头多用计算机系统进行管理，控制室计算机与各部门、各作业现场以各装箱搬运机械的计算机终端中通过有线或无线连接，成为码头各项作业信息的汇集和处理中心。对于尚未实现实时控制的集装箱码头，控制室可设在码头建筑的最高层，以便中控人员能环视整个码头的作业状况。

（三）道口

检查口俗称“道口”，是公路集装箱进出码头的必经之处，也是划分对集装箱责任的分界点，同时还是处理进出口集装箱有关业务的重要部分，如箱体检验与交接、单证的审核与签发签收、进箱和提箱的堆场位置确定、进出码头集装箱的信息记录等。检查口设在码头的后方靠大门处，按业务需要可分为进场检查口和出场检查口，其集装箱牵引车车道数视集装箱码头的规模而定。

集装箱是非常昂贵的设备，在作业过程中又比较容易损坏，其维修的费用也很高，所以集装箱在各个运输作业环节之间，必须进行严格的设备交接，以分清设备损坏的责任，落实相关费用的承担问题。检查进出码头的集装箱的状况，填写设备交接单，以分清集装箱损坏的责任，就是集装箱码头检查口的主要作用。

（四）集装箱货运站（CFS）

集装箱货运站主要用于装箱和拆箱，作为集装箱码头的辅助功能，集装箱货运站通常设于码头的后方，其侧面靠近码头外接公路或铁路的区域，以方便货主的散件接运，同时又不对整个码头的主要作业造成影响。

（五）维修车间

维修车间是集装箱码头对集装箱专用机械设备以及集装箱进行检修和保养的部门。由于集装箱码头的特点，需要使专用机械设备经常保持良好的状态，以保证集装装箱码头作业效率的充分发挥。

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