地理位置

纽约/新泽西港（NewYork/NewJersey)位于西经74°00'、北纬40°43'，是美国第三大集装箱港，位于美国东北部纽约州东南哈德逊河口东西两岸，在长岛西端的上纽约湾内，濒临大西洋的西北侧，属于海湾河口港，是纽约/新泽西地区经济生活的重要组成部分。纽约是美国最大的城市，又是美国最大的经济中心和第三大工业中心，面积达3.24万平方千米，人口超过1600万。纽约港湾是美国与国际市场之间进出口货流的关键门户，为纽约/新泽西地区创造了大量就业机会和经济效益。纽约/新泽西港位于北美洲最大、最富裕的消费市场，1天之内货物可以到达1800万消费者。由于它还有优良的多式联运设施与内陆市场相接，货物从港口出发，第二天就可以抵达美国中西部和加拿大东部的8000万消费者。

气候条件

纽约/新泽西港港口宽深，天然掩护条件好，潮差小，冬季不冻，自然条件非常优越。港口属温带大陆性气候，7月平均气温25C,最高曾达38°C,1月平均气温为0°C,最低到一7°C。冬季不冻，有时有浓雾，全年平均降雨量约1000毫米，平均潮差为1.4米。

历史沿革

纽约和新泽西两个州的港口设施都分布在美国纽约湾沿岸，地理位置接近，却分属两州，历史上两州之间曾为经济利益发生冲突，甚至因对港湾和哈德逊河中间的分界线不能达成协议而使两州警察在河上相互开火。后来，两州都认识到，在港口沿岸的地区是不可人为分割的一个整体，不能因为地方主义而两败俱伤。同时，进人20世纪以后，随着人员流动频繁和货物吞吐量急剧增加愈加突出地显露出来。面对日益紧迫的交通压力，纽约和新泽西两州决定组建一个州际联合委员会，由它对整个纽约港区的交通状况进行全面的研究，并向两州政府提出改进计划。1921年4月30日联合成立纽约新泽西港务局。它所辖的范围是以纽约自由女神像为中心，半径为40千米的区域，共约3885平方千米。港务局于1972年正式定名为“纽约新泽西港务局”，以表明它的两州联合组建的特点。这也是在西半球建立的第一个类似的公共机构。

进人20世纪50年代后，港务局租用了当地的一个飞机场，后来又扩展到管理林肯隧道和乔治•华盛顿大桥。20世纪50年代末，由于布鲁克莱恩沿岸码头需彻底重建，港务局在新泽西沼泽地着丰建设世界上第一个集装箱港。此后许多年，港务局的业务扩展到各个方面，包括参与大规模运输系统，鼓励外国投资，从事商品销售业务和旅游业，协助该地区开发1207千米的岸线。

港务局在20世纪80年代作了可观的投资以提高码头的生产率和收益，在20世纪90年代仍继续投资。20世纪SO年代初，港务局花费1600万美元使红钩集装_码头的长度从300米延长到405米，并购置1台集装箱起重机，使该码头的装卸能力提高了50%。该码头投人使用后，近年来集装箱的吞吐量已达6万标准箱。

纽约/新泽西港在2005年达到了集装箱吞吐量478万标准箱，比上年增长6.8%，世界排名第17位。

2006年初，由于DPWorld(迪拜世界港口）收购P&OPort(铁行港口）拥有的美国港口股份，使纽约/新泽西港迅速成为世界新闻界关注的焦点。

现状及发展

纽约/新泽西港是一个综合性商业大港和货流中心，装卸货种齐全，有集装箱、滚装货、件杂货、散货、重大件和工程设备。它是北美洲第三大集装箱港口，是美国东海岸最大的集装箱中心，还是美国最大的汽车进出口港口。纽约/新泽西港包括纽约、新泽西、纽瓦克三部分，分属纽约和新泽西两个州，港区面积3800平方千米，是世界上面积最大的港口。港区内有水深9〜15米的深水泊位400多个，集装箱码头37个，整个港区有140多条货、客运输线通往世界各地。2007年，纽约/新泽西港集装箱吞吐量为529.9万标准箱，2008年，该港集装箱吞吐量为526.5万标准箱。

港口设施分布在纽约港湾沿岸，包括纽约、泽西市的贝昂、新泽西州的纽瓦克和伊丽莎白。港口能提供经验丰富、产出率极高的工人队伍，共有7个集装箱码头，有集装箱泊位37个，面积共5.3平方千米，5个汽车进出口处理商，许多专业的散货和件杂货装卸公司，以及30多家公共仓储经营者。共有75家以上的船公司在港口经营定期班轮服务，可通往世界所有主要的航路。

纽约及新泽西州港务局管理的主要海运码头有：伊丽莎白港区——港务局海运码头；纽瓦克港；汽车海运码头；布鲁克林/豪兰呼克海运码头；豪兰呼克海运码头；纽约市客轮码头。中国远洋运输公司的船舶使用的是新泽西州伊丽莎白的马赫码头，靠近高速公路、铁路和纽瓦克国际机场，集疏运条件良好。

纽约/新泽西港内有数以千计的公路运输公司为之服务，每天运送上万车次。CSX、诺福克南部和CP铁路这3家铁路公司经营铁路货物运输，地区内有10几家铁路多式联运货站，包括港务局经营的新泽西州伊丽莎白港区铁路货站“铁路捷运”。港务局的几个海运码头都享有外贸区地位，如纽丽克港/伊丽莎白、港务局汽车海运码头（第49号外贸区）和豪兰呼克海运码头（第1号外贸区）。

纽约/新泽西港还有12个铁路车站用于装卸集装箱、汽车和其他传统货物。这些车站由加拿大太平洋铁路公司、CSX和NorfolkSouthern经营，提供到美国东部和加拿大重要市场的运输服务。港口主要提供完善的码头铁路网络——ExpressRailSystem,服务于主要的集装箱码头。作为美国东海岸最大的集装箱港口，纽约/新泽西港目前的铁路集疏运比例仅为10%左右，集装箱海铁联运的发展主要受铁路基础设施和运输能力的限制。因此，从2003年起，港口当局制订了一系列改善铁路集疏运状况的发展计划，力争使铁路集疏港比例增加25%,以降低高速公路卡车运输的增长，缓解当地高速公路的压力。如耗资7000万美元在伊丽莎白港区建设多式联运铁路设施，占地面积为0.7平方千米，年装卸能力100万标准箱，这为纽约/新泽西港成为东海岸国际大港奠定坚实基础；新泽西交通部还提出议案，准备投资8000万美元以改善当地铁路集疏港设施，提高铁路集疏港比例；在纽瓦克港区半岛建海铁联运铁路和车站。

纽约新泽西港计划未来10年耗资近20亿美元提升码头设施及连接港口的道路、铁路运输系统，目标是增加港口货物的流量；此外，还会将部分港口疏浚至15.24米水深及发展快速铁路海铁联运系统，2011年快速铁路系统全部竣工后，每年可处理130万标准箱货物。

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