地理位置

海参崴（符拉迪沃斯托克）港（Vladivostok)位于东经131°55北纬43°08'，地处俄罗斯东海沿海彼得大帝（PetraVelikogo)湾北侧的阿穆尔（Amur)湾与乌苏里（Ussuri)湾之间，东临日本海与日本相望，西与中国和朝鲜为邻，是俄罗斯远东地区的大港之一，又与纳霍德卡（Nakhodka)港同是第一条西伯利亚大陆桥的东桥头堡。海参崴是俄罗斯太平洋沿岸主要港口城市、俄远东科学中心、俄太平洋舰队的基地，也是俄远东地区最大的城市和经济、文化中心。面积56154万平方米，人口约63.3万，其中大部分是俄罗斯人。海参崴港是通往欧洲和西伯利亚的门户，又是从太平洋到大西洋横跨欧亚铁路干线的东方枢纽，地理位置十分重要。随着东北亚国际贸易的发展，海参崴将成为俄罗斯在东方的窗口。

气候条件

海参崴港属温带季风气候，冬季盛行西北风，夏季多东南风。年平均气温夏季为20°C，冬季为一1010。每年以6—7月为多雾季节。1一3月（或12月下旬至3月上旬）为结冰期，必须有破冰船协助航行。全年平均降雨量约1000毫米。高潮为0.7米，低潮为0.5米。

历史沿革

1860年8月，沙俄出兵占领海参崴，建木制房屋，.移民居住，成为沙俄侵略中国东北的殖民点。19世纪五六十年代，随着西方列强对远东政治、军事和商贸的渗透，沙俄也把侵略的重点移到东方。1802年，开始修建横贯西伯利亚直达太平洋沿岸符拉迪沃斯托克的铁路，该铁路建成以后，远东及欧洲货物往来有很大一部分通过俄国的海参崴港转运。铁路的建成促成了统一市场的形成，工商各业随之兴盛。西伯利亚大铁路的修建，使海参崴处于

了连接欧、亚、美三大洲的位置上，从而使海参崴成为具有世界意义的大商港。正因为该港在国际贸易中的重要地位，因而俄国对海参崴港的建设十分重视。1900年，俄国在满洲大规模修建由哈尔滨向南、向西、向东的铁路，此外还在犬连、牛庄、海参崴进行了港口的基本建设，海参崴港湾内港阔水深，巨型海轮畅通无阻，该港由于处于高纬度，有近半年的封冻期。1906年10月，中东铁路公司副董事长文哲里向俄国财政大臣提出改建海参崴港的报告：划清港口区域界限，加强港口的行政管理，修筑堤岸，增加轮船停泊线路，扩建仓库面积等。1918年，俄国发生了十月革命，各帝国主义国家对苏俄进行了武装干涉，海参崴港口开始驻军，港口设备多被破坏。至1925年，海参崴港又尽力营造，希望恢复原貌，建筑工程一直进行到1930年。20世纪40年代至20世纪80年代末，该港采取闭关自守的政策，阻碍了它的发展，直到1992年1月俄罗斯政府才正式宣布对外开放。1992年9月10日，中国大连市与该市结为友好城市；接着，日本的新海与该市结为友好城市。这座长期以来以军港为主要功能的城市正向军港、商港、渔港的混合型港口城市转变。

现状及发展

海参崴港在俄罗斯远东地区国际与沿海运输方面起着至关重要的作用。海参崴港区码头岸线全长达4.5千米，具有17个总长度为5千米的码头，其中主要为1个集装箱码头、1个煤炭码头、几个杂货码头及2个码头可以接受大洋客轮停泊。现代集装箱站保证货物到达俄罗斯远东地区、东南亚以及美国西岸。集装箱站的总长度为303米，年周转量为7万标准箱，货物周转量约500万吨。港口有容量为2000吨的冷冻仓库，货物的相当一大部分由铁路到达与离开商港，商港的有利地理位置提供了节省铁路运费的可能性。

港口装卸设备有各种岸吊、龙门吊、集装箱装卸桥及浮吊等。大船描地在阿穆尔湾及乌苏里湾。主要进出口货物石油、煤、集装箱及杂货等。

同其他俄罗斯远东地区的港口相比，到海参崴商港的铁路运费是最低的。近年来，通过海参崴进口的中国货物不断增多，尤其是特种机械和集装箱货物运量明显增加。2007年第一季度集装箱吞吐量比上年同期增加36.2%。

俄罗斯铁路公司与远东海洋轮船运输公司成立的联合企业——“俄罗斯三套车”公司于2007年第三季度在海参崴港建集装箱码头，预计新集装箱码头一期工程将于2010年投人使用，集装箱年吞吐量可达12万标准箱。2011年二期工程也将投人使用，而到2014年集装箱年吞吐量将达到25万标准箱的设计能力。该集装箱码头建在铁路线和海洋运输线的交接处，从而成为第一个专门的集装箱货物转运枢纽，将为韩国现代汽车公司、起亚汽车公司和LG公司运输汽车配件。

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