地理位置

菲利克斯托港（FeHxstowe)位于北纬东经1°21'、51°57'，地处英国东南海岸奥尔韦尔河与斯陶尔河汇合入海口处，距伊普斯威奇（Ipswich)约18千米，不仅是英国最大及最繁忙的港口，还是英国第一个专用集装箱码头。港口位于英国的东南岸，领近欧洲西北各大港口，位置极具战略性，为远洋、近海、支线和转运船只提供服务。该港是英国一大西洋航线

集装箱船的装卸码头，每天有集装箱支线与赫尔、格拉斯哥、利物浦、曼彻斯特、加的夫、南安普顿、伦敦等港往来。它还是英国至欧洲大陆和斯堪的纳维亚的汽车渡船码头。该港系英国进口需要小心装卸的优质纸品的首要港口。它与芬兰中转有限公司联合采用最新的计算机系统，连同激光条状计算机读出器，能在仓库中追踪货物直至最后离开为止。另外还有一个危险品数据库及货物订舱系统，该系统可与其他港口、集装箱货运站及机场联网。港口主要进口货物为化肥、机器、纸张、水果、啤酒及化工品等，出口货物主要有摩托车、酒、金属制品、食品及化工品等。

气候条件

菲利克斯托港属温带海洋性气候，温和而湿润，秋冬季节多雾。盛行西风，3—5月份时偏东北风。年平均气温在l0°C〜20°C。全年平均降雨量约1000毫米。潮水的涨落差不小，大汛平均高潮为6.9米，小汛平均低潮为1.8米。

历史沿革

菲利克斯托港于1875年由私人组建，直到1980年，它的集装箱处理量为252802标准箱，才使它成为英国最大的集装箱港口。1991年，和记黄埔公司获得该港口75%的股份，并于1994年100%拥有港口的经营权，从此该港口在和记黄埔公司的管理下，继续发挥着它作为英国最大最繁忙的港口的作用。2000年菲力克斯托港务当局认为港口码头的装卸设施已过于落后，以每台350万美元的代价引进了3台超巴拿马集装箱装卸桥，使集装箱装卸桥总数达到了25台。同时，在原来267万平方米港区面积的基础上，再扩大了58万平方米，并在港口增设了码头铁路线。集装箱码头的调度指挥、港口管理、装卸作业全部采用了电子信息技术网络^2005年该港集装箱吞吐量达到275万标准箱，在世界集装箱港口排名第29位。随后英国政府投资4.44亿美元，致力于港口扩建和疏通菲力克斯托港的运输道路。2008年建成的菲力克斯托港南码头，岸线长1350米，吃水深16米，配置13台岸边桥吊，年吞吐能力50万标准箱。另外，和记黄埔港口期待已久的菲力克斯托港和巴斯萨德湾连接的项目也获批准，新码头名为“和记黄埔国际集装箱码头”，岸线长1400米，吃水15米，配有11台岸边桥吊，年吞吐能力为170万标准箱。

现状及发展

菲利克斯托港航道全长约20海里，最大通航吃水15米。在其河道人口处实际仅有1个进出口航道（“二河”共用一水道），但视吃水、吨位大小却有3个航道供使用。从Orwell河人海口的北岸有一岬角（LandGuard)，自此岬角至港外引航站段分3个航道，意图也是通航分流，避免水道拥挤。它的主航道HarwichDeepWaterChannel,长约16海里，航道疏浚水深保持14.5米，航道宽约(X2海里，此航道弯曲。在主航道的两侧为浅水航道，即North和SouthChannel。这两个航道是供吃水浅、小型船舶使用的。

菲利克斯托港包括3个码头：可停泊多达7艘最大型货柜船的TrinityIII码头，提供远洋及支线接驳服务的LandGuard码头以及英国一个最繁忙的滚装货轮码头Dooley码头。

1.Trinity码头

码头总长2084米，建有7个集装箱船深水泊位。每年工作364天。Trinity码头与北部铁路装卸区毗邻，备有4台行轨桥式龙门吊机和2X45吨堆垛机。

装卸机械设施有5X85吨、5X70吨、9X50吨的岸边起重机；轮胎式集装箱龙门起重机29X40吨，跨距5个集装箱和轮胎式集装箱龙门起重机35X35.6吨，跨距4个集装箱。

2.LandGuard码头

码头总长439米，建有2个集装箱船泊位，可装卸冷冻集装箱，每年工作364天。LandGuard码头与南部铁路装卸区毗邻，备有2台行轨桥式龙门吊机和1X45吨堆垛机。

装卸机械设施有1X70吨，岸吊3X50吨的岸边起重机；轮胎式集装箱龙门起重机13X35.6吨。

3.内港码头

码头全长512米，深6.7米，其中东部码头长131米；北部码头长195米；南部码头长186米。装卸机械设施有2X38吨（半径27米）的岸边起重机，4台移动式起重机，起重量达到33吨。

4.Dooley滚装码头

3号滚装码头长174米，深7米，可容纳全长172米、横梁24.4米宽的船只。4号滚装码头长250米，深9.5米。

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