地理位置

汉堡港（Hamburger)位于北纬53°33'、东经9°58'，地处易北河下游，北距河口约100余千米，临北海，吃水10米的船只可自由出人，10万吨级海轮可候潮出人。距鹿特丹港310海里，至安特卫普港383海里，至勒阿弗尔港467海里，至直布罗陀1622海里，后方与内陆河运网连接，交通极为便利。汉堡港是世界上最大的港口之一，亦是德国最大的港口。整个港区8700万平方米，相当于汉堡市区面积的1/10。汉堡的集装箱转运量占欧洲第二位，仅次于荷兰的鹿特丹。每年从汉堡港出发的定期定点轮班大约有280次，其他不定期从汉堡港出发的船只，每年大概有7000次，素有“德国通向世界的门户”、“欧洲最快的转运港”的称号。

汉堡港始建于1189年，迄今已有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城。它有别于其他海港，位于欧洲共同体、欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港。它也是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河河岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心，主要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金、机械、化工、橡胶及食品等。港口距机场约15千米。

气候条件

汉堡港属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。年平均气温最低1月份为_41，最高7月份为20C。全年平均雨量约800毫米。平均潮差为2.8米。

历史沿革

汉堡港1937年将各个独立的港口，如汉堡港、阿尔通纳港、哈尔堡港、威廉斯堡港等统一起来，成为目前的汉堡港。第二次世界大战中汉堡港受到严重破坏。战后经过恢复和大规模扩建，汉堡港成为德国最大的港口，是继鹿特丹之后欧洲顶尖的转运中心，是世界最大的多种运输模式并存的港口之一。2001年，汉堡进人全球首选十大集装箱码头的行列；2002年5月，最现代化的集装箱码头在阿尔屯维斯投人使用；2004年汉堡港货物吞吐量达1005亿吨，增长7.7%。其中，集装箱吞吐量首次突破700万（7003479)标准箱，比上年增长14.1%，连续第5年保持两位数的高速增长。

级现状及发展

1.港区布局

汉堡港码头岸线长39千米，有海港港池40个，河港港池30个，运河及支流上的港池60多个。港口由7个港区组成（见表2-1)。汉堡港约有300条通往世界各地的航线，交通发达，有运河通往内陆各地，铁路、公路、水路均可到达东、西欧，使汉堡港成为中欧重要的交通枢纽。汉堡港2007年货物吞吐量创历史新髙，为1.404亿吨，同比上升4.1%，集装箱处理量为990万箱，同比增加11.6%，同样为新高纪录。

全港约有泊位300余个，其中可供吃水10〜13米油轮停靠的码头10处、25个泊位;供吃水11〜14米装载煤、矿石等船只停靠的码头9处、10多个泊位；供吃水11〜13米散装谷物船装卸的码头5处；集装箱码头6处、28个泊位。

码头装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、输送带、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达1200吨。吸扬机装卸谷物的效率每小时为1300吨；在欧罗巴集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥，负荷80吨，吊臂伸展跨距至岸边铁道外48米，向内可伸展23.5米，在起重高度31米时，起吊负荷为68吨；码头上露天货场为82万平方米，货棚为105万平方米（另有12万平方米可调节温度）；油库总量达380万吨；粮仓容量为74万吨。在易北河的大船锚地水深达36米，可泊特大型的油船。

港内不仅设备先进，机械化、自动化程度高，而且有近300条航线通向世界五大洲，与世界1100多个港口保持着联系。每年进出港的船只达1.8万艘以上，铁路线遍及所有码头，车厢与船舶间可直接装卸。该港作为欧洲重要的中转港，具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各个国家。

2.自由港

汉堡港设有16.2平方千米的自由港区，占全港面积的1/3,经营转口贸易，特别是为斯堪的纳维亚和中欧地区各国货物的转口。港区内拥有200万平方米的储存区，每年有90多个国家的16000多艘远洋货轮在这里卸货、转船或储存，年吞吐量6000万吨，另有过境货物1800万吨。该自由港主要由两个港口组成，一个是建于1881年的老港区，其面积比较小，另一个是建于1910年的瓦尔特歇夫自由港，用以补充老港口的不足。目前，这个在易北河两岸的瓦尔特歇夫自由港，成为了集装箱的集散地。自由港和非自由港是被隔离开的，陆上通道有25个关卡，水上有12个关卡，均设有检査站，由海关人员守卫监督。

在自由港内，实施一系列优惠政策：船只从海上进出自由区，只需挂上“关旗”，可不受海关的任何干涉；进出口或转口货物在自由区装卸、转船或储存，均不受海关限制；在自由区建造、修理和装配船只，不受海关约束，但耗用减免税的矿物油则受到限制；在老区，除造船外，其他货物加工应征得海关同意；在自由区内运输货物，如果有船舱证件可予通行，但若运到德国关税区则需要结关，缴纳关税和其他出口税。这种自由和便捷程度，在世界上所有自由港和自由贸易区中是少见的。汉堡自由港转口贸易带动了金融、保险等第三产业的发展，使汉堡成为德国的金融中心之一。

德国经济及劳工部表示，计划2007—2017年在汉堡投资1.37亿欧元再建设一个自由贸易区，进一步提高汉堡港的竞争力。

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