地理位置

鹿特丹港（Rotterdam),港口代码为NLROT，东经4°31'、北纬51°55是欧洲最大的集装箱港口，处于荷兰西南沿海莱茵河与马斯河人海汇合处所形成的三角洲上，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。西南至提尔伯里港168海里、至直布罗陀1370海里，东北至汉堡310海里；近洋海轮还可顺莱茵河而上至德国科隆，500吨级汽船可直达瑞士巴塞尔。铁路、公路、航空与欧洲联系都很方便。

鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置，有着整个欧洲广阔的内陆腹地，是西欧的商品集散中心，世界货运体系的重要枢纽之一。身为荷兰的第二大城市，鹿特丹港货物吞吐量和集装箱运量均居世界十大港口之首，被称作世界最繁忙的港口，平均不到10分钟就有一艘海轮进出港，每年还要接纳30多万艘内河船及驳船。

港口所在的鹿特丹市坐落在荷兰西南部莱茵——马斯河三角洲，为南荷兰省省会，人口55.5万，也是包括22个市、乡、镇在内并拥有103万人口的“莱茵梦地”（莱茵河口）城镇集聚体的中心城市，水陆面积270平方千米，其中港口占地100平方千米，被称为“带城市的港口”。鹿特丹市内河道很多，有各种各样的船只停泊在河边。在建筑物近旁，在河畔，在桥边，荷兰独特的风车随处可见，构成一幅幅如画的景色。它的城市建设规划是按照第二次世界大战以后的新布局实施的，建筑物基本上是战后新建的，外观新颖别致，大多为西欧风格，造型独特，异彩纷呈。市区有规模宏大的银行、保险公司和国际贸易中心机构。在老城区，许多街道路面是用石头铺成的，保留了数百年前的风貌。鹿特丹也是一座著名的旅游城市，它每天要接待许多来自世界各地的游客。市内有许多博物馆、画廊、公园、图书馆、电影院和音乐厅。人民的生活不仅有着浓郁的文化气息，而且还可以充分利用休闲时间去寻求生活的乐趣。

气候条件

鹿特丹地势平坦，低于海平面1米左右。其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点。鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港口水域277.1平方千米，水深可达24米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，即使是在最低潮位的情况下，吃水深度达24米的最大型船舶都可以顺利进港，抵达码头进行停靠，最大可泊54.4万吨超级油轮。

历史沿革

鹿特丹港历史上几经兴衰，欧洲第一大港和“欧洲门户”地位奠基于19世纪60年代。13世纪下半叶到14世纪上半叶鹿特丹从小渔村发展成为渔业港镇。1570年后随着西欧海上运输和对外贸易的开辟，成为英国、法国和德国之间的过境运输港，西欧去北海、北冰洋渔船的备航和起航站。1600—1620年之间建设了第一个港口，1795—1815年法国占领期间，由于河口游积，通航能力下降，港市一度衰落。19世纪至20世纪，随资本主义经济迅速发展及苏伊士运河通航而复兴，特别是1895年建成通北海的运河新航道，1877年接通市区与南荷兰间的铁路，以及德国的鲁尔区成为欧洲最大工业区以后，港U腹地范围空前扩大，运输条件大大改善，至20世纪初一跃而成荷兰第一大港，成为欧洲与亚洲、非洲、北美洲间繁忙的过境运输港口。20世纪初开发马斯河南岸岸线，港区不断西延。1930年代后建成当时世界最大的人工挖掘港口一瓦尔港区（Waalhaven)。1947—1955年港口主体西移至罗曾堡岛，建成可容载重6.5万吨矿船的博特莱克港区（Botlek)和石油化工区。1960—1970年代又根据集装箱等海运新技术和油轮载重吨位的发展趋势，在岛西开挖深23米、宽400^600米、长12千米的贝尔运河，修建欧罗波特港区（Europoort)，在滨海浅滩淤积造地修建马斯莱可迪港区（Maasvlakte)。其中欧罗波特港区与马斯莱可迪港可泊50万吨级特大油轮，运河航道可通行30万吨级巨型油轮。1990年代以来，鹿特丹开始实施新的扩能计划，建造10〜15万吨级的第五、第六代集装箱码头，集装箱吞吐能力不断提高，确保了欧洲最大集装箱运输中心的地位。

鹿特丹港区建设以新航道为主轴，由上游向下游、由北向南、由东向西、由近市区向大海延伸，港池多采用挖人式，分布于主航道两侧。自东向西主要港区有7个，分别是瓦尔-埃姆港区（Waal-Eemhaven)、梅尔沃港区（Merwehaven)、维尔港区（Vierhavens)、波利斯港区（Pemis)、博特莱克港区（Botlek)、欧罗波特港区（Europoort)和马斯莱可迪港区（Maasvlakte)。港区水深从6.8米（接纳内河船舶）到22米，可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶，同时可供600多艘轮船停泊作业。按功能分为集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多用码头。

1947—1974年在新水道建成的博特莱克、欧罗波特和马斯莱可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。博特莱克港区及工业区占地面积为12.5平方千米，港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区，可停靠6万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等；欧罗波特港区占地面积为36平方千米，最大水深可达22米，可停靠20万吨级的油轮和散货船，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂；马斯莱可迪港区占地33平方千米，它是利用沿岸浅滩经过疏浚而建成的，港区在新水道人海口以南，伸人海域达5千米，港内水深维持在19〜23米，可停靠25万吨级矿砂船和30万吨级油船。

鹿特丹港区总面积自第二次世界大战后的26.3平方千米扩大至现在的100多km2，2004年港区总面积105平方千米，其中工业区面积52平方千米，港口水域面积35平方千米，集装箱码头作业区8个，多功能码头作业区17个，全气候码头作业区1个，滚装码头作业区7个，汽车码头作业区1个，水果码头作业区2个，果汁码头作业区3个，散货码头作业区20个。

“二战”后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展，1961年，港口货物吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后40多年来一直保持世界第一大港地位。2003年新加坡港货物吞吐量首次超过鹿特丹港，2004年上海港货物吞吐量又超过鹿特丹港，目前鹿特丹港货物吞吐量居世界第三位、欧洲第一位。

现状及发展

1.港口布局

鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，40多个港池，水深从6.8米（接纳内河船舶）到22米，新港区水深28米。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。为适应洲际远洋运输船舶大型化和专业化（液货运输采用超大型油轮、什杂件货运输集装箱化）的发展趋势，港口按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头。2008年鹿特丹港总吞吐量为4.2亿吨，较2007年上升2.7%，其中干散货进出口总量同比上升近4%，达9400万吨；液态散货增加3.5%，达1.94亿吨；包括集装箱在内的普通货物同比微升1%，达1.33亿吨，其中集装箱总重增加2.5%，达1.08亿吨，就集装箱数量而言，则与2007年基本持平，为1083万标准箱。

鹿特丹港口作业高度机械化、自动化，效率极高，矿石铲斗一次能铲30吨并通过传送带直接卸在存储场，从30万吨油轮直接将原油输到炼油厂只需要20个小时。在集装箱装卸方面，码头条件一流，即使是新一代7000箱以上的集装箱船也能随到随靠，马斯莱可迪港区的现代化和自动化的三角洲码头配备了最高质量的装卸设备。鹿港集疏运系统由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接，构成为一个有机的系统，它内连各港区码头，紧接港口工业区和市区，远通欧洲综合交通管网。

鹿特丹港通过铁路网与欧洲各主要工业地区相连，直达班列开往许多国外目的地。从鹿特丹到欧洲内陆的水上交通网也十分发达，内河航运更具环保、可靠、价廉及安全等优点。在鹿特丹港中转的货物大约有40%是通过驳船运往欧洲内陆的。充裕的近洋运输条件可以通过二程运输把洲际货物运往目的地。不管目的地是英国还是欧洲大陆，货物离开鹿特丹港后可在24小时内运到。空运货物可以通过50英里外的阿姆斯特丹国际机场或鹿特丹国际机场进出。此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转服务，与多式联运结合，鹿特丹港每天工作24小时，每周工作7天、每年工作52周，确保满足欧洲客户的每一个需求。

2.港口货种

(1)集装箱货。鹿特丹港是世界上规模最大、设备最先进、集装箱吞吐量最高的港口之一。从鹿特丹港到周边地区的公路、水路和铁路的交通运输非常繁忙。雄心勃勃的鹿特丹市政府港务管理局希望到2010年，鹿特丹港集装箱年吞吐量达到1100万标准箱，年货运量达到3.93亿吨。预计到2020年，鹿特丹港将完成1760万标准箱。鹿特丹港的集装箱吞吐

量如此经久不衰，主要是因为广大托运人或者货主看准了鹿特丹港独特优越的地理位置，四通八达的内陆交通运输网络，富有竞争力的优惠服务，以及港务当局为广大客户提供的非常合情合理的运输市场环境。每年在鹿特丹港挂靠的集装箱船舶中，跑亚洲中东和远东航线的船舶就占到了20%。

(2)液体散货。作为世界上最重要的石油化工产品中心之一，鹿特丹拥有长期确立起来的领先地位。其优越的战略位置以及与全欧市场的密切联系使它率先开展起来一系列崭新的、形式多样的石油和化工产品经营活动。目前，鹿特丹已经拥有超过3000万立方米的液体散货存储能力。主要储存的产品有原油、矿物油及其衍生产品，如汽油、柴油、煤油和石脑油，同时还包括各种液体化学品、食用油和油脂。世界上许多领先的石油和化学公司都已在鹿特丹开展其业务活动。这里有4家世界规模的炼油厂、40多家石油化工公司、3家工业气体生产厂和13家主要的罐装储存和配送公司。所有相关的石化作业都通过一个管道网连接起来，管道的总长超过1500千米。

(3)干散货。鹿特丹港是欧洲最重要的干散货港口。鹿特丹港的优良停靠性，可以停靠长达22.86米，365000载重吨的远洋货轮。每年都要处理超过8500万吨的各类干散货物。运往西欧的各种类型干散货中，1/3的煤炭和农产品，大约45%的铁矿砂、废料、矿物原料和其他干散货都是经过鹿特丹转口的。

(4)煤炭。在欧洲的所有港口中，鹿特丹港拥有最充足优良的用于装卸、储存和运输煤炭货物的专业化设施。约有1/3运往西欧的煤炭是经由鹿特丹转口的。煤炭码头水深达到23米，就连世界上最大的干散货船舶也可以在每天的任何时刻停靠码头。并且只需要短短的2〜3天，就可以完成装卸离开港口。同时，鹿特丹拥有大量的码头操作技术人才，可以提供多种增值服务，诸如过筛、碾碎、混合、清洗等。

(5)铁矿砂。尽管已经拥有了最现代化的设备和充足的存储能力，鹿特丹港还在不断地进行投资以确保其世界最重要铁矿砂港口的地位。鹿特丹港的停靠性是无与伦比的，各种散货船舶可以在任何条件下不受限制地停靠鹿特丹港。世界上最大的干货船BergeSteel(364767载重吨）每隔5周都会准时挂靠鹿特丹港的散货码头。在现代化的装卸设备的帮助下，只需要短短的4天就可以将巨轮完全卸空。鹿特丹港的铁矿砂约有50%来自巴西，剩下50%中绝大部分产自加拿大和澳大利亚，还有少量来自南非和瑞典。

(6)散装农产品。鹿特丹是欧洲农产品的交易中心。鹿特丹港每年装卸的散装农产品约有1000万吨，其中包括各类谷物及其副产品、种子、黄豆、玉米、木薯淀粉等。农产品通过甲板吊装或者直接利用传送带将船舶和粮食筒仓相连。码头上的筒仓和普通型仓库可以满足各类农产品的短期或长期储存的不同要求。在鹿特丹地区，拥有大量专门从事农产品装卸、仓储、运输和工业加工的专业人才和公司。而例如实验室检验、粮食经纪、交易所和货运代理等各种提供辅助业务的服务商在也可以在这里找到。众多拥有专业知识的人才和超一流的设备，可以为任何客户的任何农产品货物提供最适合的订制化服务。

(7)矿产品和其他干散货。鹿特丹以每年1000万〜1200万吨的货运量，占据了整个西欧25%的市场份额。主要的矿产品业务包括铬矿石、菱镁矿、钛铁矿、铅锌结晶矿、钒土矿、矿砂、蛭石和高岭土。其他业务还包括钒土、铁合金、黄铁矿、生铁和石灰焦炭。港口可以说是从矿石生产者到最终消费者的物流链上最重要的一环。鹿特丹始终拥有最高效、经济的装卸计划，同时可以为客户提供封闭或开敞式的防玷染仓储及配送系统。在整个商贸活动中，鹿特丹港还可以提供检验、检疫、测试和公证等相关服务。

(8)件杂货和滚装货。如果说鹿特丹港是一个全方位的港口，那么件杂货和滚装货在这其中起到一个重要的作用。众多船主、装卸公司和其他服务提供商将以最合理的价格提供各种现代化的产品和物流服务。它们涉及滚装自卸、汽车、林业产品、钢铁、有色金属、工程货物和起重机械等。全线的现代化码头设施可以处理各种各样不同特性的货物，同时简化了集装箱货物与其他货运方式的交换复杂性。而允许退货成为鹿特丹港的另一个优势。

(9)钢铁。鹿特丹港有着进行钢铁货物装卸、仓储、拆模、填充、切割、包装和打包等作业的专业化设备。码头可以停靠吃水13.5〜17米的船舶。最新的发展趋势是建立一个用于装卸优质钢的全天候码头。钢铁码头全年无休地进行着大篱钢铁产品的装卸、部分加丁处理以及向内陆集疏运。码头紧邻着一个钢材切割厂和可控制温度及湿度的仓库。鹿特丹港同时也有足够的能力处理各类钢铁材板业务。

(10)有色金属。鹿特丹港是世界上最重要的铝矿石和有色金属转口中心及仓储基地之一。在欧洲，它也是经营此项业务的最大港口。凭借它所拥有的熟练技术工人和先进的仓储设备，鹿特丹港已经先后被伦敦金属交易所、伦敦商品交易所和稀有金属联合会推荐为“可以为有色金属货物装卸和储藏提供最适当的服务”。

(11)林业产品。鹿特丹有着一流的专业设备，可为各种林业产品如纸张、纸板、纸浆、木板材、夹合板和木纤维提供最合理的服务。一个专业化的全天候码头为林业产品提供了充足的堆放空间和仓储场地。同时另一个林产品码头可以提供更加符合现代物流理念的专业化设备，如专门运输纸张卷的卡匣系统等。另外还采用了各种先进的仓储管理和添加报表系统。

为适应洲际远洋运输船舶大型化和专业化（液货运输采用超大型油轮、什杂件货运输集装箱化）的发展趋势，加强鹿特丹作为世界和欧洲最重要港口的地位，鹿特丹当局已决定建设马斯莱可迪二期，它是鹿特丹港第八个港区。马斯莱可迪二期位于马斯河出海口，港区水深大于19米，可满足120.00标准箱的集装箱货船停靠。2008年春季开始建设，2012-2014年投产。鹿特丹港务局和美国总统轮船公司还将合作开发马斯莱可迪三期码头，占地167万平方米，吞吐量为450万标准箱，预计于2014年完成。

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