新中国成立以来，特别是近十余年来，我国铁路发展迅速，目前已形成了一条从规划研究、勘察设计、工程建设、装备制造、运营管理、维修养护直至人才培养等完整配套、技术先进的产业链，掌握了高速铁路、高原铁路、重载运输、既有线提速等成套技术，搭建了世界最先进的高速铁路动车组和大功率机车技术平台，实现了从铁路大国向铁路强国的华丽转身，为我国铁路打造产业品牌、参与国际合作交流和竞争提供了坚强后盾。按照2002年国家统计局颁布的《国民经济行业分类》（GB/T4754—2002),中国铁路产业主要包括铁路建筑业、铁路装备制造业和铁路运输业3类企业，以下作简要介绍。

一、铁路建筑业

1.历史沿革

1881年中国自办的第一条铁路——唐胥铁路的建成，标志着中国铁路建筑的正式开始。新中国成立后，按照体制变迁，铁路建筑业的发展基本可以分成3个阶段：第一阶段为

1949一1979年，铁路基本建设刚刚起步，实行统一管理。到1952年，铁道部成立了基本建设局、设计局及工程总局，负责铁路基本建设，形成了“基建发包、设计、施工”的分工管理体系。1958年合并成立铁道部基建总局，由基建总局对全路基本建设、设计和施工工作实行统一管理。第二阶段为1979—2000年，铁路建筑业逐步实行“政企分开”。1979年5月，铁道部基建总局对外称“中国铁路工程总公司”，实行企业化管理，对本系统的生产、基建和经营管理全面负责。1984年]月，铁道兵整建制并人铁道部，称“铁道部工程指挥部”。1989年，铁路基建等系统实行政企分开改革，撤消铁道部基本建设总局，抽调一部分人组成“铁道部建设司”，其余人员组成“中国铁路工程总公司”，“铁道部工程指挥部”整建制改为“中国铁道建筑总公司”。2000年，铁道部与非运输企业“脱钩”，中国铁路工程总公司等五大公司整体移交中央企业工委管理。第三阶段为2000年至今,市场格局逐步形成。2003年5月，国务院成立国有资产监督管理委员会，中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司转归国资委管理，并进行大范围企业重组。2007年，中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司经整体重组后名称分别为“中国中铁股份有限公司”和“中国铁建股份有限公司”，并各自于2007年12月和2008年3月在上海证券交易所和香港联合交易所挂牌上市。

2.铁路建筑龙头企业简介

2000年以前，铁路建设实行内部招标，合同基本被中国中铁和中国铁建所垄断。2000年以后，内部招标改为公开招标，但铁路外部单位实际中标很少。2005年以后，中国建筑股份有限公司、中国交通建设股份有限公司、中国水利水电建设集团公司等其他领域具有一定资质的企业相继进人铁路工程施工领域，铁路建筑业竞争逐渐激烈。

1)中国中铁股份有限公司

中国中铁股份有限公司（中文简称“中国中铁”，英文简称CREC)是由中国铁路工程总公司以整体重组、独家发起方式设立的，集勘察设计、施工安装、房地产开发、工业制造、科研咨询、工程监理、资本经营、金融信托、资源开发和外经外贸于一体的多功能、特大型企业集团。该公司拥有境内外下属子、分公司48家和其他项目机构，总部设在北京。作为全球最大建筑工程承包商之一，参与了新中国成立后的所有主要铁路的建设=自2006年至今连续进入世界企业500强。

中国中铁科研创新能力强，拥有“高速铁路建造技术国家工程试验室”和“盾构及掘进技术国家重点实验室”，在高原铁路、高速铁路、电气化铁路、城市轨道交通、大型桥梁及隧道、高速铁路道岔等多个领域拥有核心技术，达到了世界先进、国内领先水平。

2)中国铁建股份有限公司

前身为铁道兵的中国铁建股份有限公司（中文简称“中国铁建”，英文简称CRCC),由中国铁道建筑总公司独家发起设立的特大型建筑企业,2014年《财富》“世界500强企业”排名第80位。其业务涵盖工程建筑、房地产、工业制造、物资物流、特许经营、矿产资源及金融保险。当前，中国铁建已经从过去以施工承包为主发展成为具有科研，规划、勘察、设计、施工、监理、维护、运营和投融资的完善的行业产业链，具备了为业主提供一站式综合服务的能力，在高原铁路、高速铁路、高速公路、桥梁、隧道和城市轨道交通工程设计及建设领域确立了行业领导地位。

二、铁路装备制造业

1.历史沿革

从1880年组建开平矿务局胥各庄机修厂（唐山机车车辆工厂前身）至今，中国铁路装备制造业已有百余年历史。新中国成立后，按照体制变迁，可以将铁路装备制造业的发展演变总结为图1-1-1所示。

2.铁路装备制造龙头企业简介

1)中国南车股份有限公司

中国南车股份有限公司(中文简称“中国南车”，英文简称CSR)由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立，主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务，具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主幵发、规模制造、规范服务的完整体系。公司总部设在北京，员工8万余人，下属19家全资及控股子公司。

中国南车拥有变流技术国家工程中心、高速列车系统集成国家工程实验室、动车组和机车牵引与控制国家重点实验室、高速动车组总成国家工程技术研究中心等4个国家级研发与实验机构。以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能产品技术已经达到国际领先水平，企业综合实力跨入世界轨道交通装备制造业前列。

2)中国北车股份有限公司

中国北车股份有限公司（中文简称“中国北车”，英文简称CNR)由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司（现已更名为北京北车投资有限责任公司）、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立，主要经营铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、环保设备、相关部件的开发设计、制造、修理及技术服务、设备租赁等业务。北车集团主要负责股权管理和资产管理等;北车投资主要负责项目投资、投资管理、资产管理及管理咨询等。中国北车现有21家主要子公司，总部设在北京。

中国北车技术开发实力雄厚，研发和制造能力全球领先;拥有时速200km和时速300kro两个速度等级具有国际一流水平的动车组产品技术平台，自主研发了具有自主知识产权的髙速动车组系列产品，搭建了具有国际先进水平的货车产品技术平台，设计开发了中国铁路80%以上的货车车辆品种;可提供能够满足各种城轨运输需求的200多种地铁、轻轨、城际列车及有轨电车，并可开发及制造磁悬浮列车。

3)中国中车股份有限公司

为了有利于高铁“走出去”，有力推动中国高端装备业的产业升级，推进中国由“制造大国”向“制造强国”迈进，顺应经济全球化和市场一体化的大趋势，2014年12月30日中国南车与中国北车正式宣布以南车换股吸收北车的方式进行合并，合并后的新公司更名为“中国中车股份有限公司”（中文简称“中国中车”，英文简称“CRRC”）。

全球轨道交通装备市场中，排在前七位的分别是中国北车、中国南车、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE、日本川崎。中国南车与中国北车两家合并后，累计销售收人几乎相当于其他5家的总和。有理由期待，合并后的中车公司将受益于更大规模、更高运营效率、更高研发效率、更低采购成本和统一的全球战略，从而实现更高国际竞争力。

三、铁路运输业

1.历史沿革

新中国成立以来，我国铁路运输一直实行政企合一的国有化管理模式。1949年10月1日，设置中央人民政府铁道部。1954年9月，新成立的国务院按照相关规定，将原中央人民政府铁道部改为中华人民共和国铁道部，作为国务院组成部门。1970年至1974年间铁道部与中华人民共和国交通部、中华人民共和国邮电部合并成立新的交通部。1975年1月，铁道部恢复独立建制。20】3年3月，铁道部实行铁路政企分开,组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，不再保留铁道部。

2.我国铁路运输业现状

当前，我国铁路客货运输任务依然十分繁重，不仅多数线路客货混运，而且旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量多项指标均列世界第一，铁路客货运输极不适应国民经济持续增长的需求。2013年全国铁路旅客发送量完成21.06亿人,全国铁路货运（含行包）总发送量完成39.67亿t。总体来说，高负荷是中国铁路的基本特点，也是技术发展和运输组织的难点。要根本解决这一问题，只有逐步修建第二双线,并实行客货分线运输，客运专线采用快速技术，货运线路采用重载技术，以大幅度提高运输能力和运输质量。

四、铁路运输管理与组织机构

1.中华人民共和国国家铁路局

2013年3月14日，第十二届全国人民代表大会第一次会议通过关于国务院机构改革和职能转变方案的决定，为推动铁路建设和运营健康可持续发展,保障铁路运营秩序和安全，促进各种交通运输方式相互衔接，实行铁路政企分开，完善综合交通运输体系，组建中华人民共和国国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。

2.中国铁路总公司

中国铁路总公司（简称“中国铁路”）是经国务院批准，依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的国有独资企业，下设18个铁路局（集团公司），注册资金10360亿元。

中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，负责国家铁路客货运输经营管理，承担国家规定的公益性运输，保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务。负责拟订铁路投资建设计划，提出国家铁路网建设和筹资方案建议。负责建设项目前期工作，管理建设项目。负责国家铁路运输安全，承担铁路安全生产主体责任。