(1)从全局出发，注重社会整体效益，搞好各有关部门和单位的协调工作。运输业是一个庞大的系统工程，它需要交通运输部门、工业部门、商业部门、物资管理部门和外贸部门的共同努力。因此，在宏观上衡量合理运输就要看社会整体的效益，而不是某个部门的收益。

(2)综合利用各种运输方式，发挥各自的特点，现代交通运输业可以分为铁路、公路、水运、航空和管道运输五种基本的运输方式。它们各有独立的技术经济特征，因而也各有自己的适用范围。我们应建立运输业的总体规划，将运力和运量进行统筹安排，在各运输方式之间合理分配。另一方面，各种运输方式之间有具有很强的互补性，同一项运输任务可以利用多种运输方式来完成，关键要使它们之间相互协调，以取得最佳经济效益。

(3)合理运输的经济效益要从全局考察，开屐合理运输的效益是多方面的。如有的节省费用，有的缩短运输时间，保证合同如期履行，有的保证了商品质量，等等。但所谓‘‘合理”，是相对而言的。例如选用空运，运输速度无疑是提高了，但费用却増大了，弃路从水，本应节省费用，但目前某些地区水运运费反而比铁路运费高，为了国防或抢险救灾，要及时完成任务就不能过多地考虑代价，就得全力以赴，由此可见，衡量合理运输的标准不宜教条化、公式化，而要根据具体运输任务的轻重缓急和客观条件做出周密安排。在宏观上，要以国民经济计划、企业总体计划的完成情况来考核运输安排的合理性，而不能就事论事。

(4)合理化的方案要具备充分的可行性，制定任何计划和考核标准都不能脱离客观现实，否则就是空话。例如，同一目的港同一合同项下一票大宗货物，我们当然希望用一条整船拉走，可航运市场上偏巧不能租到足够吨位的船舶，而合同的交货期已逼近，这时候我们不能坐等错过交货期后的索赔，而应积极选定“次优”方案，如租用两条小一些的船，或改寻其它的运输方式，当前有些运输方案不尽合理，但必须努力创造条件才能改善。最优的运输方案也是相对的，它是在一定的条件下，一定的时间里和一定的范围内存在的。随着时间、地点、范围的变化，合理的程度也会发生相应的变化。