(1)按货物种别的差别运价是指不同的货物，适用高低不同的运价。实行按货物种别差别运价的依据，在于各种货物的运输价值或运输成本客观上存在着差别，同时要按照国家运价政策和运输供求变化的需要，个别货物运价的运输价值或运输成本可以有不同程度的背离。为了贯彻国家“三农”政策，保证粮食生产能满足人们对粮食的需求，稳定粮价，凡是涉农物资运输价格给予不同程度优惠，特定农业机械为4号运价,而非农业用途的机械为6号，化学农药、植物生长调节剂为2号;农用化学肥料的运价更是低于1号的特定优惠运价，并免收铁路建设基金;磷矿石作为化肥生产主要原料之一，其运价号为1号，建设基金也低于其他货物。为了支持教育事业发展，各级学校用的有统一书号的课本为2号运价。为了保证人民基本生活需要的食用盐、饲料为2号运价。为了支持国防建设，军运后付物资为3号运价，而且计费重量也有优惠，棚、敞、平车按60t计费，以上均属运价政策的因素，与运输成本是相背离的。影响各种运输成本差异的主要因素是：

①各种货物的性质、状态不同，需要使用不同类别的车辆装载，如平板车、敞车、棚车、罐车、冷藏车、专用车、长大货物车等，而各种类型车辆的自重、造价、修理费和折旧费不同，车辆的使用程度和空车走行率不同，都对运输成本有不同的影响。

②各种货物的比重和包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同。重质货物和轻浮货物的包装状态和装载方法的差别，完成同等周转量的轻重不同的货物占用的运输能力和所花费的支出也不同。

③由于货物性质和所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度也就不同，从而导致车辆停留时间长短不一。货流的集中程度对运输成本也有影响。如煤、矿石等大宗货物，发送和到达比较集中,便于组织成组装车和整列直达，可以减少车辆取送、解编和中转作业的时间。有些货物需要符合特殊要求的车辆,有些危险货物需要编组隔离和限速连挂等，这些因素都影响运输成本。

(2)按运输类别，铁路货物运价分为整车、零担、集装箱和特殊条件运价。

①整车运价适用于一批按重量、体积或形状需要以一辆货车装载。现行整车运价计费数量分为按吨（重量）计费和按轴计费两种。现行整车货物运价率分为1号至6号和机械冷藏车运价是按吨计费，7号运价是按轴计费,1至6号和机械冷藏车运价率由基价1和基价2两个部分组成,7号运价率只有基价2,其中基价1以“元/t”为单位，元以下保留两位数，基价2以“元/t(轴）?km”为单位，元以下保留四位数。重量以“t”为单位,“t”以下四舍五人，每项运费、杂费的尾数不足一角按四舍五人处理。

②零担货物适用于每批不够整车运输条件，而按零担托运的货物。零担货物运输具有批量小、货物种类繁多、性质复杂、包装规格不一、车辆载重利用率低、作业环节多、工作量大等特点，近几年不断整合压缩零担办理车站，只保留一站整零业务。零担运输成本显著高于整车运输成本，所以零担运价高于整车运价。现行零担货物运价率表分为21、22两个运价号，运价率由基价1和基价2组成，其中基价1以“元/10kg”为单位，元以下保留三位数，基价2以“元/10kg?km”为单位，元以下保留四位

数。重量以10kg为单位，不足10kg进为10kg,—批货物的每项运费、杂费不足1角时按四舍五人处理，零担货物的起码运费每批2.00元。合理安排整车和零担运价的比价，重点在于解决好轻浮货物的比价，现行采取的一是货物体积折合重量择大计费，即每立方米不足500kg的轻浮货物，按每立方米体积折合重量500kg计算;二是对部分品名的货物按规定重量计费的办法来解决。

③集装箱运价率适用于使用集装箱运输的货物。集装箱运输是一种现代化的运输方式，其特点是可以“门到门”运输，减少作业环节，提高装卸效率，加速车辆周转，节约包装，减少货物损耗,保证货物安全。其运价水平按保本、保税并有一定利润，低于零担高于整车的原则制定。集装箱运价率表分为1吨箱、20英尺箱、40英尺箱三种，运价率由基价1和基价2两个部分组成，运价率以“元”为单位，元以下保留4位小数，按箱计费。现行集装箱实行一口价,其实质是将运行费用、专项收费、代收款、发站费用、到站费用(另产生的费用除外)分别计算，加总报价和制票，增加透明度。一口价中所收费用，铁路内部按规定分别列账和清算。

④特殊条件运价是对普通、零担、集装箱运价的补充,适用于快运、超限、限速、部分危险货物运输、自备车运输、专用集装箱、长大货物车等特定条件的货物，采取按普通运价加成、减成或者另收使用费、回送费来补偿额外的运输支出。

(3)按距离别的差别运价，是指随着运输距离的增长运价水平逐渐降低，目前采取不管距离长短基价1是相同的，运距长短采取基价2来确定。距离别的差别运价是以运输成本随运输距离而变动的规律性为主要依据，同时考虑长短途运输工具合理分工，压缩铁路短途运输的份额，充分发挥铁路中长距离运输的优势，提高运输效率和综合经济效益。