物流机械对柴油品质的要求通常有以下几点：

(1)蒸发性。柴油燃烧是在气态下进行的，柴油由液态变成气态的性质为柴油的蒸发性，常用镏程表示。镏程温度越低，油内含轻质成分越多，越便于雾化和形成混合气与燃烧。但轻质成分过多，柴油蒸发性过高，会造成发动机工作粗暴；镏程温度高，油内重质成分多，蒸发慢，不易雾化和形成良好的可燃混合气。因此，要求柴油要有适当的蒸发性。

(2)低温流动性。柴油的低温流动性是指低温下能顺利地通过燃油滤清器，并可靠地向气缸供油的性能。造成柴油低温下失去流动性的原因主要是油中溶解的蜡质在低温下发生结晶引起的。当油品冷却到某一临界温度时，石蜡开始形成小的结晶体析出，使油品浑浊，再进一步冷却时，液体析出石蜡的现象加剧，并使各微小晶粒结晶体聚合起来，形成石蜡结晶网络。在凝固过程中，该网络延伸到全部液体，使液体的流动阻力增加，最后石蜡结晶完全包住液体，使油品完全失去流动性。柴油的低温流动性与燃料供给系在低温下能否正常供油，以及储存、运输等作业有着密切的关系，特别是冬季的东北、西北地区，对柴油低温流动性的要求尤为重要。

评价柴油的低温流动性的指标有凝点、浊点、冷滤点和倾点。

柴油的低温流动性在日本用凝点来评定；在美国用浊点来评定；在欧洲用冷凝点来评定；在中国用凝点、浊点、冷凝点来评定。

(3)柴油的腐蚀性与洁净性

1)柴油中的腐蚀性物质有硫及硫化物、水分和酸性物质。它们使发动机腐蚀增加，使积炭变硬，磨损增加，加速机油变质以及污染环境。

2)由于柴油机的高压液压泵和喷油器都是精密的部件，如果柴油含有机械杂质则会造成精密零件的磨损。例如，高压液压泵的柱塞套筒的配合间隙只有0.0025mm以下，如有机械杂质存在会产生摩擦而出现划痕，使其工作性能严重恶化。同时，机械杂质也会引起喷油器的油针卡死，出油阀关闭不严和喷油嘴堵塞等恶劣后果，使柴油发动机寿命大大缩短。

(4)柴油的燃烧性、闪点、燃点和自燃点。柴油的燃烧性又叫发火性，它表示柴油自燃的能力。当柴油受热达到一定温度时，不用火源点火就能自行发火燃烧的温度，称为柴油的自燃点。柴油自燃点的高低，直接影响到柴油物流机械的工作性能。

从柴油机的工作原理可知，当柴油机压缩终了时，汽缸内空气压力可达2.94MPa，温度不低于500~700^。其温度虽然远远高于柴油的自燃点（柴油的自燃点为200~270T),但因需要时间做燃烧前的物理化学准备，所以将柴油喷人燃烧室后不能立即着火燃烧。也就是说，柴油进人燃烧室后要经历一段着火延迟期，这段着火延迟期为0.0007〜0.0035s。如果着火延迟期过长，则在燃烧开始时由于气缸内积存的柴油过多，一经着火，缸内积累的大量柴油将同时燃烧，使得温度和压力急剧升高，结果使发动机工作粗暴，甚至出现敲缸现象。其结果与汽油机一样，会使发动机功率降低，油耗增大，磨损加剧，严重时可使机件受到损坏。所以，为了保证柴油机正常运转，要求柴油应具有良好的燃烧性能。

影响柴油燃烧性能的因素，除发动机本身的构造、压缩比及使用条件等以外，主要决定于柴油的十六烷值。

它和汽油的辛烷值相似，也是用两种燃烧性能十分悬殊的烃类作为基准物，一种是正十六烷，它的燃烧性能良好，自燃点低，把它的十六烷值定为100;另一种是甲基萘，它的燃烧性能很差，自燃点髙，把它的十六烷值定为0。按不同体积混合这两种基准物，就可获得十六烷值从0〜100的标准燃料。测定十六焼值是按GB/T386—1991进行的。因此，所谓的十六烷值就是在规定条件下的发动机试验中，当试油和标准燃料有相同的发火滞后期时，标准燃料中正十六烷所占的体积百分数。