产生集运货物的原因有以下6个方面：

(1)利用航空公司的较高质量等级的较低运价，节省运费的支出，获得利润

航空公司将运价分类为:M(最低运费），N(45千克以下的每千克基准普通货物运价），Q(45千克以上千克普通货物运价）的45、100、300、500、1000千克等多个质量分界点的每千克普通货物运价,C(指定商品运价）的100、300、500、1000、1500千克等多个质量分界点的每千克指定商品运价，以及等级运价。各航空公司在他们的市场运价中将运价的质量等级划得更多更高。货物的质量越高,运价越便宜。

例如，自上海至巴黎国际航空运输协会运价手册(TACT)运价表公布的人民币运价：

最低运费：320.00

45千克以下的每千克运价：68.34

45千克以上的每千克运价：51.29

500千克以上的每千克运价：44.21

1000千克以上的每千克运价：41.03

集运人将若干票向托运人收取的适用最低运费、45千克以下的每千克运价和45千克以上的每千克运价的较高运价的货物集中在一起达到500千克或者1000千克，用集运货物的方式发运，就可以使用承运人500千克以上的每千克44.21元或者1000千克以上的每千克41.03元的运价了，从而，集运人节省了运费，获得了利润，同时集运人也能够向托运人提供低于公布的运价或市场运价，对客户也带去了实惠。

(2)利用航空公司的体积重量的规定，节省运费的支出，获得利润

航空公司规定对于低密度货物，按照6000立方厘米折合1千克作为计费重量收取运费。高密度货物体积较小、重量较重。集运人以其分运单将向托运人收运的按照体积重量作为较高计费质量的低密度货物和重量较重的高密度货物合并在一份总运单内发运，就可以避免或者减少低密度货物必须按照体积重量计算运费了。将轻泡货物与重货搭配在一起的操作办法，在航空货运代理业界里称为吃泡。通过这种吃泡的合理操作，集运人可以节省运费的支出，获得利润，同时也可以对托运人提供较优惠的运价。

(3)运输费用到付的指定货物通常使用集运货物的运输方式

对运输费用到付的货物，海外的收货人或者境内的收货人通过其指定的代理人办理托运并指定航空公司承运,将货物自始发地运至目的地，这种货物称为指定（令）货物。

指定货物通过合理的操作，可以产生以下两项利润：

①买进与卖出航空运价的差价利润，譬如，货运代理公司向航空公司买进的运价为每千克人民币20.00元，而卖给收货人的运价为每千克人民币22.00元，每千克毛利为人民币2_00元。

②通过轻泡货物的操作办法获得利润。在国际航空货物运输业界的合作协议中，对这种指定货物的轻泡货物的操作而产生的利润较常见为50:50分成。

(4)运至航空公司不接受运输费用到付的目的地货物，货运代理公司可以使用集运货物的方式解决

运至某些航空公司不接受运输费用到付的货物目的地，对于集运人来说，只要货物目的地的代理人确保能收到运费并付还给始发地的集运人的，也可以以分运单到付、总运单预付的方式办理运输。

(5)门对门服务

来往没有航班飞行的目的地点,航空公司一般不接受运至这些地点的货物，例如，收货人为苏州的货物，航空公司只运到上海,收货人必须到上海提取货物，如果通过货运代理公司办理，使用分运单承运货物,分运单的目的地可以为苏州。航空公司将货物运抵上海后，由货运代理公司办妥了相关手续后，将货物送往苏州交付给分运单上的收货人。

门对门服务的货物也往往经过货运代理公司作为集运货物发运。

(6)其他原因

使用集运货物的方式办理的运输，还存在着卖方可以较快地得到运输凭证（分运单），尽早向买方结汇货价等情况。