由于水运货物装卸的机械化和自动化程度不高，搬运速度总体来说特别慢，从而导致端点作业费用特别高。而水路和港口都是公有的，由政府运营，水运承运人（承接海上运输任务的第三方物流企业或其所指定的船公司）只就少数项目付费，因此水运的可变成本(线路成本）仅包括那些与运输的运营设备相关的成本，而水运的运营成本很低。水运成本的特点，决定了水运是最廉价的大宗货物运输方式之一，适合长距离的大批量的运输，因而成为国际货物运输中最常用的运输方式。

一、实施工具

利用互联网检索与物流企业实际调研相结合的方式，撰写一份港口运输企业第三方物流发展现状调研报告。信息检索的媒介可以选择港口运输企业官方网站、相关物流专业网站以及物流论坛等获取所需要的信息和资料并进行归纳和总结。

二、 实施方法

撰写实训报告，并填写相应的调研表格，回答所给出的思考题，最后以小组为单位上交所要求数量的实训报告。

三、 实施步骤

步骤一：背景介绍。

计划经济时期，我国港口运输实行的是“集中统一、分级管理、政企合一”的管理体制。

改革开放后，经过30多年“港安分开、港航分管、政企分开、港口下放”的航运和港口管理体制改革，有步骤地实行“部、市双重领导，以市为主”。

步骤二：港口货运企业发展状况。

1993年，中国远洋运输集团和中国长江航运集团分别成立。1997年，由上海海运公司、广州海运公司、大连海运公司、中国海员对外技术服务公司和中交船业公司等五家交通部直属企业组建成立中国海运（集团）总公司。

1991年，首家中外合资的集装箱码头——蛇口集装箱码头成立；1993年，和记黄埔集团与上海港务局合资组建了上海集装箱码头有限公司，与深圳盐田港集团合作成立了盐田国际集装箱码头有限公司。2010年全国港口完成货物吞吐量89亿吨、集装箱吞吐量1.46万标箱。中远集团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力均进人世界十强。

从国际航运企业向综合物流发展的趋势相比，还存在以下问题：

(1)物流功能较单一。从传统海洋运输走向综合物流，是国际航运企业发展的大趋势。我国除少数几家大型海运企业正在朝着这一方向发展。港口，除沿海大型港口已建或正在建设物流园区，开展多功能物流业务外，多数港口也只从事传统的港口装卸和仓储业务。

(2)港口集疏运系统不协调。港口集疏运系统是影响港口通过能力的重要因素，港口集疏运系统往往由水路、铁路、公路和管道等多种方式以及多式联运构成，由于大多数港口只具有装卸和一定的仓储功能，缺乏对集疏运系统的协调能力。

(3)港口信息化程度低。多数港口信息平台的基础网络建设存在企业信息系统独立运行、管理机构信息系统分散管理、客户无公共信息平台进行信息沟通的局面。因此，信息“孤岛”现象严重，信息资源不能共享，信息资源得不到充分利用。