目前，许多新型物流机械开始使用自动变速器（也称AT)，自动变速器的应用，既简化了对变速杆的操纵，又免除了对离合器踏板的操作，大大减轻了驾驶操作的强度，但同时也带来了一些自动变速器特有的操作问题。在驾驶或操作装有自动变速器的物流机械时，应注意以下几方面的问题：

1)在发动安装有自动变速器的物流机械时，应在确认两件事情后再转动点火开关钥匙：一是变速杆应置于“P”位或“N”位（如图6-1所示）；二是踩下制动踏板并拉紧驻车制动。

在起动装有自动变速器的物流机械时，还应注意加速踏板的使用问题：一是不允许在踏着制动踏板，甚至还未松开驻车制动时，就大幅度踩下加速踏板；二是不允许先踩下加速踏板，再将变速杆自“P”位或“N”位拉入要求的行驶档

位；三是不允许一边踩加速踏板，一边移动变速杆。正确的操作应是先将变速杆移至预定的行驶档位后，再踩下加速踏板。另外，

一旦将变速杆移入正确位置后，也不应立即猛踩加速踏板，除非情况确实紧急非这样做不可，这是因为不正确的操作势必会加剧自动变速器内执行机构的磨损，严重时还有可能造成零部件的事故性损坏。

2)注意在已起动发动机，但物流机械

未起步时，必须明确已踩下了制动踏板并拉紧了驻车制动后，方可移动变速杆使车辆起 变速器的结构示意图

步。当然，最好是在发动机起动后稍过几秒

钟再移动变速杆至正确的档位。例如，物流机械前进时换人“D”位，倒车时换人“R”位。接下来，应先松开驻车制动，并平稳地松开制动踏板，利用蠕动现象使机械缓缓起步。

坡道起步时，因为有前进档的蠕动现象，如果不拉紧驻车制动，物流机械也不会后退。但物流机械在坡道上起步时，还必须要拉紧驻车制动，同时还要踩下制动踏板，使物流机械在停稳的状态下起步，这主要是因为仅在保证车辆不后退的前提下，用踩加速踏板提高发动机转速的办法来使车辆起步，容易使自动变速器润滑油过热而缩短其使用寿命。

挂倒档时的蠕动现象在平路上基本上不存在，关键是在下坡，尤其是在错位路面上倒车时（如退下路沿石等），如果制动踏板与加速踏板的动作搭配不协调，就很容易出事。例如退下路沿石时，若只踩加速踏板，则踩下量越大，越过错位路面速度越快，有时甚至都来不及踩制动踏板。所以，对自动变速器物流机械的加速踏板操作是否正确和熟练非常重要，必须苦练左脚控制制动踏板、右脚控制加速踏板的技巧。

3)严禁用推车方式起动发动机。对于安装有自动变速器的物流机械而言，在操作时不宜用推车的方法来使发动机起动。原因是尽管推动车辆可使自动变速器的输出轴旋转，但其油泵是无法以输出油压向液压控制系统管路供油的，即执行机构的离合器、制动器等无工作动力。所以，即便是将变速杆置于“D”位，自动变速器中的行星齿轮、变速器各零部件仍处于自由转动状态，即自动变速器实际上处于空档状态。同理，也不能用牵引物流机械的方法起动发动机。

如果车辆发生严重故障或碰撞受损而无法行驶需被牵引时，由于发动机不工作，因而自动变速器油泵亦无工作油液输出，若在此情况下车辆被髙速或长距离牵引，则各旋转零部件摩擦表面上的自动变速器油膜便会消失，从而可能引起磨

损加剧，甚至出现卡滞现象。因此，若装用自动变速器的物流机械不得不被牵引时，建议牵引速度不得超过30km/h，并且每次被牵引的距离不得超出100km。除此之外，如果是自动变速器本身有故障或已开始严重漏油，在被牵引时，则应将驱动轮固定在小平板车上，以抬离路面。

4)合理使用提前升档。自动变速器的换档规律是预先确定好的，即在一定的节气门开度下，且只有当车速达到一定值时，才会自动地由低档升为高档。如果使自动变速器在某一发动机节气门开度下，当以比该节气门开度相对应的车速低时而升为髙档，则称为“提前升档”。提前升档时，由于自动变速器较早地升为高档，而对应的发动机转速较低，从而可以在一定程度上降低发动机的噪声、磨损以及油耗。毫无疑问，当装用自动变速器的物流机械正常行驶且不要求加速时，这样做是有益的。提前升档的操作方法：物流机械起步之后，先以较大幅度踩加速踏板，使车辆迅速地加速到一定车速（如30~40km/h),然后很快地将加速踏板松开，一般在2~3s内即可完成从1档升为2档的变换（或从2档升为3档亦然）。这时的自动变速器变速杆应置于“D”位，如其置于“2”位，则只可完成則一'升档。

5)注意上下坡行驶时档位的选择。装用自动变速器的物流机械在上坡时，若坡道斜度不太大，用“D”位即可；若是陡坡，则须将变速杆由“D”位拉至“1”位。如果物流机械下长坡时，为不使车速变得越来越快，除踩制动踏板减速外，最好同时使用发动机制动。一般在车速降至低于30km/h时，将变速杆拉至“1”位，即可获得最有效的发动机制动效果。物流机械上坡行驶时，如档位选择不当，有可能影响使用性能，出现所谓的“循环跳档”现象。例如，当将变速杆置于“D”位以直接档上坡时，由于车轮所提供的驱动力小于坡道阻力，引起车速逐渐下降，到一定车速时自动变速器便自动地从直接档降为2档；降为2档后，驱动轮所产生的驱动力增大，当其超过坡道阻力时，物流机械又被加速，至一定车速后又自动地回到直接档。如果坡道较长，则此过程将反复出现，这就是循环跳档。如果这时将变速杆拉至“2”I位，就能稳定地加速上坡，避免上述不正常情况。

6)注意选择合适的换档模式。现代物流机械的自动变速器通常具有多个换档模式的功能，目的是要改变自动变速器的换档特性，并取得特定的效果。一般情况下，只需简单地按下位于仪表板上的一个开关，便可实现换档模式选择。在换档模式选择中，最常用的是“经济”和“动力”两种换档模式。顾名思义，“经济”换档模式的出发点是使物流机械具有更好的燃料经济性。选用该模式时，自动变速器在较低的车速下便可升人高档，而仅在较大的节气门开度下或发动机负荷较高时才产生降档。与之相反，“动力”换档模式的出发点是使物流机械具有更强的动力性。因此，选用该模式时，自动变速器要在较高的车速下才升

人高档，而在较小的节气门开度下或发动机负荷较低时就开始降档。

7)注意超速档的正确应用。当各项条件允许时，对于自动变速型的物流机械宜多采用超速档行驶。目前，绝大多数新型物流机械的自动变速器都设有超速档，由于用超速档行驶时传动比小，因而在平坦的道路上以一定车速行驶时，发动机转速与用直接档行驶时相比可以大幅度下降。使用超速档的操作方法：发动机起动后，将自动变速器变速杆自“P”位或“N”位拉到“D”位，同时按下变速杆上的超速开关，然后逐渐踩下加速踏板，当车速持续升髙后，自动变速器的档位便可自动地升为2档、3档直至超速档；若不按超速开关或按下后又按起来，则变速杆在“D”位时最高只能得到3档传动，而无超速档。

8)注意不宜髙速滑行。对于采用自动变速器的物流机械而言，不宜髙速滑行。如果为了节约燃料而将变速杆自“D”位推向“N”位，就会出现车辆高速滑行而发动机却怠速运转的现象。这时，由于发动机处于怠速状态，会引起自动变速器中的油泵出油量下降，而高速转动着的车轮却通过传动轴使自动变速器输出轴和相关零部件仍保持高度旋转，极可能因润滑不充分而使摩擦、磨损大幅度增加，甚至有可能因过热而使零部件出现粘着磨损等事故性损伤。

9)注意临时停车的操作。当驾驶自动变速型的物流机械在平面交叉路口或交通堵塞等情况下需要临时停车时，若停车时间不长，可以将变速杆仍置于“D”位；若停车时间较长，应将变速杆由“D”位推至“N”位，这一点在夏季堵车时更要注意，否则会使自动变速器的油温升高过快，影响其性能和使用寿命。在夏季堵车时，不妨踩加速踏板1~2次来提高发动机的转速，因为这样可以使液力变速器的油液在冷却器中循环冷却，防止出现过热现象。一般在等待交通信号灯且变速杆置于“D”位时，只用脚制动即可。因为采用这种方法，只要一放松制动踏板，便可重新起步。当物流机械在诸如平面交叉路口或交通拥挤等情况下短暂停车时，一定要注意保持车距。因为自动变速型的物流机械具有“蠕动”特点，如果前后车距过近，极可能造成前、后车辆的刮碰现象。当停车时间较长时，如变速杆置于“1T位，最好同时踩下制动踏板并拉紧驻车制动，以免制动稍微放松时，物流机械向前冲出而发生意外。临时停车若时间较长，应拉紧驻车制动，并将变速杆推人“N”位，同时松开制动踏板。

10)注意人库时的操作。装用自动变速器的物流机械在停放及进人车库时，由于变速杆、加速踏板和制动踏板的重复多次操作，容易出现问题，应切实引起重视。首先，在倒车人库时，要利用这种物流机械所独具的蠕动现象，不踩加速踏板而是利用脚制动来控制车辆缓慢移动，并配合正确的转向盘操纵。在狭窄处停车或入库时，由于多次进退操作并反复转动转向盘，需保持头脑清醒，千万不要误踩了加速踏板。其次，一定要在物流机械停稳后才移动变速杆。再次，车辆停放好后，应踩着制动踏板来熄火，拉紧驻车制动后，再将变速杆推至“P”位。需要牢记的是，一定要拉紧了驻车制动并将变速杆推到了“P”位，才算完成了车辆的停放。

11)注意换向的操作时机。装用自动变速器的物流机械在未完全停稳时，

不允许从前进档换入倒档，即不得将变速杆自“D”位推向“R”位，只有在确认物流机械已经停稳后才可执行上述操作，否则会造成自动变速器内部的离合器和制动器损坏。当然，在车辆未停稳时，也不得将变速杆自“R”位拉向“D”位。为防止匆忙倒车，某些物流机械的自动变速器的液压控制油路中装有倒档限制阀，如有的自动变速器在车速髙于15km/h(即车辆尚未停稳）时，即使强行挂档也无法实现，从而起到保护作用。 、

12)注意合理使用强制降档。现代物流机械的自动变速器通常具有强制降档功能。正常情况下，只有当车速低于一定数值时，自动变速器才会自动地降档，但在特殊情况下，如想要高速超车时，可能会感到即使是将加速踏板踩到底也不能达到预期的加速效果，这时就要求将自动变速器立即强制性地换人低档，此即“强制降档”。

强制降档的操作方法为：当物流机械行驶速度已达到一定值（如80~90km/h)时，先迅速将加速踏板踩下至全开位置，然后再用力向下踩一段距离。这时，与加速踏板联动的机构便可通过自动变速器的液压油路，将低档强制性地接通。须提醒注意的是，一旦加速要求得到满足，便应立即松开加速踏板，否则对自动变速器中的油液和摩擦件不利。当然，在髙速行驶时，也不允许将自动变速器的变速杆从“D”位拉向“2”或“1”位。显而易见，这样对自动变速器内部的油液和摩擦件不利。在作业或行驶途中，如确实需要，也应在车速降低了以后再改变变速杆的位置。另外，如果在行驶途中确因需要，已将加速踏板踩到了强制降档位置而无强制降档时那种突然加速的感觉，则应立即松放加速踏板，并到就近的维修点查明原因，排除故障。