运输与仓储是物流系统的两大支柱。国外学者对物流中运输成本的研究涵盖了宏观的全球经济、国家和区域经济(包括贸易)的战略决策，以及微观的企业运输、配送策略中的运输成本控制及优化问题。

在国际贸易理论中，运输成本被认为是市场(Traded)产品及非市场(No-traded)产品的区分界限。在某种程度上，运输成本依赖于地理空间因素，并且被看作是外生变量。Krugman(1991)指出贸易成本规模在经济地理模型中具有至关重要的影响。Deardorff(2001)在一个局部均衡框架内构建了一个比较收益分析模型。Henderson(2001)等强调了运输成本在贸易和收益方面的角色以及影响。Kumar和Hoffmann(2002)分析了贸易、运输成本和适度全球化之间的多重联系。HensRunhaar和RobvanderHeijden(2005)探讨了公共政策对货物运输成本的干预，结合荷兰的纸质印刷品的物流案例分析，揭示了货物运输成本对供应链中的货物运输需求进行管理控制的机制。

在企业物流层面，对运输成本的研究通常与釆购、库存等活动相联系，即运输成本体现出某种一体化特性。例如，Whybark(1971)提出利用一种称为“All-unit”(全单元)数量折扣计划来处理货物成本。Tersine(1989)、Tersine和Barman(1994,1991)、Hwang(1990)以及Lee(1986)等提出

了一种建立在货物价格折扣上的经济批量库存-运输模型，努力将“All-unit”或增加折扣与货物折扣相联系建立模型。P.XimenaClark、DavidDollar,AlejandroMicco(2004)等研究港口效率、海运成本和双边贸易时发现：港口效率是装运成本的重要影响因素，如果港口效率从25%提高到75%,则装运成本会下降12%。L.Abada和VijayAggarwal(2005)探讨了与数量相关的一体化运输成本和需求呈下降趋势的价格策略，构建一个确定最佳数量和最优价格的决策模型。D.Maddison、D.Pearce和O.Johansson(1995)等在《道路运输的真实成本》(TheTrueCostsofRoadTransport)中探讨构成道路运输成本的各项因素，如运输的环境成本、外部成本等。

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