1.生产的大型化和机械化要求运输实现大型化和机械化

在第二次世界大战以后，发达国家的工业生产有两大特点，一是牛产的大型化，二是生产的机械化和自动化。生产的大型化，主要是指采用现代化的设备进行大规模牛产，其结果可以使单位产品的投资和单位产品的成本降低；生产的机械化和自动化，指用机械代替大最费用昂贵的人力劳动，这不仅可以提高劳动生产率，提高原材料和设备的利用程度，还能改善牛产管理的方法，从而进一步降低了生产成本，使牛产企业的效率上升。因此，任何工业企业，只要具有大规模生产条件的，一般来说其生产规模越大，机械化程度越高，单位产品的成本就越低，企业的生产利润也就越大。所以，战后发达国家的生产企业，有向大型化、机械化、自动化发展的趋势。但是，生产实施机械化和自动化的必要前提是产品的标准化。如果产品无统一标准，一般无法实现大规模的机械化、自动化牛产。这种为提高生产效率、降低生产成本而进行的改进，·般称为“牛产合理化”。

对于运输业来说也不例外。运输企业想要大大提高劳动生产率和降低运输成本，也必须遵循生产合理化的原理，采用大批量运输的生产方式，并促使装卸工具实现机械化和自动化。

2.液体货运输和散货运输的大型化、机械化改革

海上运输业的大型化、机械化、自动化趋势，开始于“液体运输”和“散货运输”，并很快就取得了成果。战后出现了56万吨级的超级油船，30多万吨级的大型散货船，以及各种各样专用船。这些大型船舶的出现，有赖于装卸过程的机械化和自动化。例如石油运输采用了高效率的白动泵，散货运输采用了白卸设备等。石油和散货船舶实现了大型化.装卸工作实现了机械化和自动化以后，使散货和液体货海上运输成本大幅降低，效率大大提高。这使得件杂货运输技术的落后显得更为突出。

3.件杂货运输的瓶颈环节

件杂货运输的瓶颈环节在干货物的装卸搬运效率。

多年来，件杂货在各种运输工具之间的装卸搬运只能依靠人力进行，人力装卸劳动强度大，效率低。以袋装化肥的卸船为例，在人力卸货的情况下.在船舱中是以两人为一组，将40公斤左右一包的化肥堆放到网络上，形成40包左右的一组，然后用吊车吊出舱去。两个强劳动力大约要八分钟完成一组操作，通常舱里要配10个劳动力，八小时只能卸货200—300吨。装卸效率如此低下，使件杂货船舶的大型化毫无意义，因为船舶越大，在港口停留装卸的时间越长。所以，在制造业口益大型化、机械化后，在液体货和散货运输的大型化和机械化瓶颈基本解决后，件杂货运输的装卸搬运瓶颈问题变得日益突出。

（三）成组运输————突破件杂货装卸"瓶颈"的方法

由于件杂货本身的特点（如外型不一、体积不·、比重不··等），要提高装卸效率，首先要摆脱沉重与低效的人力装卸状况；而要摆脱依赖人力的装卸，人们首先着眼于"货件"的标准化，与扩大"装卸单元"，即使外型不一、大小不一的件杂货，通过某种组合方式，变成外型、大小--致的"货件"。于足，就出现了"成红运输"这一改进。

所谓“成组运输”。就是把单件杂货，利用各种不同的“成组工具”，组成一个个同一尺寸的标准"货件"，并使其在铁路、公路、水路等不同的运输方式间，可以不拆组快速转移。采用这种运输工艺，不仅提高了每个"货件"的重量，而且使每个"货件"达到定型化、标准化的日的，从而促进了件杂货运输的机械化和自动化水平。

件杂货的成组运输开始是用“网兜”和“托盘”来实现的，后来进一步发展了托盘船，实现了“托盘化”。

（四）成组运输的发展——从托盘到集装箱

1.托盘成组的局限性

件杂货"托盘化"以后，与单件运输比较，已有了很大的进步。但是在托盘运输中，还存在-些不足之处：

第一，托盘上只能装载包装尺寸相同的货物。它最适合装载那些用纸板箱或木板箱包装的商品；对坛、罐包装或形状不一的家具、机械和长大件货，琯装就会发生困难。

第二，托盘的尺寸有限。托盘货组每件重量一般为1 2吨，因此装卸效率的提高幅度不大。

第二，采用托盘运输时，货件需要堆装，上层货件的重量直接压在下面的货件上，因此，货物的外包装需要具有较大的强度。

第四，托盘运输时，托盘上的货件是敞开的，在运输过程中容易发生被盗事故和损坏事件。

第五，托盘货物的点数比较困难，货物交接理货工作量大，在国际贸易运输中，需要办理较繁琐的过境于续。

2.对托盘成组的改进———集装箱化

对托盘成组运输的进一步改进，就足集装箱化。托盘货件被装进集装箱，克服了托盘运输的上述缺点。于是，集装箱就代替托盘，成为了更大、更理想的成组容器，从而突破了件杂货运输的装卸瓶颈。

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