鱼苗运量较为分散、零星，每批又要有人押运，途中要换水、加水，因此是一项复杂细致的工作。铁路每年在鱼苗运输季节开始前，应向有关部门及时了解、掌握运量、流向和开始捕捞的时间，并与有关部门加强协作，做好鱼苗运输的准备和组织工作，了解鱼苗的生活习性，做好服务工作。

运送鱼苗可利用行李、邮政车和木质的棚、敞车，棚车必须有车窗可以通风。平板车、铁底板车和凹型平车等均不能用来运送鱼苗，以免行车震动将鱼苗荡出造成死亡。凡装过酸、碱、酒精等化学物品的车辆，一般在洗刷消毒后要经过24h以上方可使用。

装运鱼苗的容器可用木桶、木盆、竹萎（内糊桐油纸）和帆布袋、塑料袋。容器在车内应成行排列，留出押运人员工作的通路。鱼苗与水的比例要适当，鱼苗过多会造成缺氧死亡，过少则影响车辆载重力的利用。一般鱼重与水重的比例以1:10-1:12为宜。

鱼苗在起运前，必须进行分类和除野（即除去青、草、鲢、鱅等家鱼以外的野杂鱼），因不同种类的鱼对水质、水中含氧量、喂食等有不同的要求。因此，分类装运是提高成活率的有效措施。特别是不同规格的鱼种更应分开。

需长途运输的鱼苗体质应比较强壮。

装运鱼苗的水必须清洁卫生新鲜，适宜的水温一般为15-25℃，运输过程中每6h换水或加水一次，每次换水量不宜超过原来水量的1/8,水温不能相差过大（一般可相差4-51C)，水温骤升，鱼苗乱窜；水温骤降，鱼苗冒头，均易死亡。

换水时，以河水、淡塘水为宜，如用自来水时，可以加人用水量1%的硫代硫酸钠(大苏打）以除去自来水中的氯。水的pH值以8-9为最好。

鱼苗在水中呼吸要消耗水中的氧气，所以装运鱼苗的水.必须溶有足够的氧。一般水中的含氧量应保持在5-9mg/L以上，因此在运输过程中要不断地补充氧气。目前补充氧气的办法是击水、送气和淋水。氧溶于水中除受温度、压力、盐度的影响外(水温高，溶解量小;压力大，溶解量大;盐度浓，溶解量低），还受水与空气接触面大小的影响，接触面积大，水中溶入的氧也多。押运人随车携带增氧机时，为防止火灾，动力柴油携带量不得超过100kg，并须配带1~2个灭火器。

运输时间超过1。时，应给鱼苗喂食，每天或隔天喂一次。每10万尾鱼苗约喂熟蛋黄一个。喂食须在水中含氧量充足时进行。

鱼苗的挂运应指定车次，保证及时编挂运送。在列车中的位置，应与机车隔离4辆以上，距乘坐旅客的车辆1辆以上，有关站应在货物运单、票据封套、列车编组顺序表上标明隔离车数。编解鱼苗车辆时，禁止溜放，其他车辆向鱼苗车连挂时，也不得溜放或挂响钩。开车前车站值班员应书面通知-230-司机注意起动，停车时不要剧烈冲撞。列车开出后应将车次、车号、到站、编挂位置、容器类型、件数、收货人等确报给调度员，同时通知前方中转站或到站。中转站在列车到达后应及时组织换水，到站接到预报后，应将鱼苗车作业编入阶段计划，并及时通知收货人。当列车不能及时解体时，可先在停车股道内将鱼苗卸下，将容器抬到换水地点交付。