(1)货源比较稳定可靠。由于冻肉可以在冷藏库内长期贮存，因而一年四季都可组织运输，但仍有比较明显的季节性，小旺季为5-7月，大旺季为10月下旬至春节期间，故四季度末至一季度初的运量最为集中。

(2)始发作业多在专用线进行。因为冻肉是肉类联合加工厂的产品或是冷藏库集散的转运货物。这些物资单位一般都建有铁路专用线，因此，冻肉的始发作业（包括洗车、加冰、装车等）基本上都在专用线进行，便于成组成列地组织运输。

(3)贮运中要求较低的温度。冻肉本身的温度比较低，因此运输中必须保持在-6C以下。目前国外趋向于低温化贮运，很多国家的冷藏库温度普遍由原来的-18?-20℃降至-28?-30C。我国各地冷藏库的冷藏温度差别较大，有的可以保持-18?-20℃，多数为-10℃左右。为了更好地保持冻肉质量，物资单位托运冻肉时，应使其温度尽可能低于-10℃。

(4)目前运输的冻肉，出口的白条肉用白布袋包装，分割肉用纸箱或塑料袋包装，内销的冻白条肉可不加包装。因此，对运输设备的清洗消毒工作一定要认真进行。以防污染货物造成事故。在承运冻肉时必须确认货物的质量和温度状态。对质量不良、理化指标不符合要求的冻肉，发站应说服托运人就地处理，不要提交运输。

质量优良的冻肉，应该肉体坚硬，敲击时能发出清脆响声，肌肉有光泽，红色均匀，脂肪洁白或淡黄，外表用手指或温热物体接触时，能由玫瑰色转为红色，血管呈石灰光泽，气味正常。如有发软、色暗褐或有霉斑、气味杂腥等现象，其质量就不符合运输要求。

冻肉的承运温度为-10℃以下，如果质量不合要求即使温度达到-10℃以下也不能承运。

由于目前技术条件上的限制，冻肉的装车场地常常不合要求，因此冻肉的出库温度应低于-10℃才能更好地保证运输质量。热季的出库温度应掌握在-14-18℃或更低，冬季可稍高，以备出库待装或装车过程中的肉温回升。

冷藏车在装载冻肉之前，加冰冷藏车内温度应预冷到6℃以下，达不到时可预冷6h;机械冷藏车应预冷到-3-0℃。热季长途运输冻肉时，应使用各型机械冷藏车或技术状态良好的加冰冷藏车。

冻肉的装载应采用紧密堆码，堆放愈紧密冷量损失愈少，而且可以提高车辆的装载量。实践证明，釆用“头尾交错、腹背相连、长短对弯、减少空隙、码平码实”的方法对装载白条肉是很适宜的，能更充分地利用车辆装载容积。最底下一层的白条肉，肉皮应紧贴底格板，最上一层的肉皮应向上，以防车顶上的冷凝水滴落在肌肉上。

使用加冰冷藏车在热季运输冻货时，冰中掺盐25%，温季15?25%,寒季15%。全程外温在-5℃以下时可不加冰盐。

现在不少国家为了节约能源，在外温较低时，大量采用无冷源保温车或保温集装箱运送冻肉类货物。如美国，所使用的无冷源保温车在运送冻结货物时车内温度每24h只升高0.7?0.8℃，冻肉的出库温度为-20C时，用这种无冷源保温车运输一周是毫无问题的。丹麦学者建议，为了防止冻结货物的质量降低，运送时间每增加一昼夜，出库温度应降低2.5℃;前苏联有人建议用无冷源保温车运输冻结货物时，货温上升的量值不得超过10℃。

我国的冻结货物主要集中在第四季度运输。这时绝大部分地区的外温都比较低，因此也具备采用无冷源保温车运输冻结货物的客观条件。此外，地面设备的制冷成本远比冷藏车的制冷成本低得多，因此用地面设备使冻结货物达到更低温度后进行保温运输，在经济上也是合算的。

总之，在我国铁路上采用无冷源保温车运送冻结货物是大有可为的铁路运输的其他冻结货物如冻禽、冻鱼虾、冻禽蛋等，可比照冻肉类办理。