问：无论是《跟单信用证统一惯例》，还是《联合国国际货物销售公司公约》，抑或是我国国内法，都没有任何条款提到当国际贸易的支付方式为信用证即iyc时，买方可以在何种条件或情况下拒绝付款。而是规定：在信用证业务中，各有关方面处理的是单据，而不是与单据有关的货物、服务及/或其他行为。信用证业务是一种纯粹的单据业务，银行虽有义务“合理小心地审核一切单据”，但这种审核只是用以确定单据表面上是否符合信用证条款，开证银行只“根据表面上符合信用证条款的单据付款”。因此，“银行对任何单据的形式、完整性、准确性、真实性以及伪造或法律效力，或对于单据中规定的或附加的一般和/或特殊条件，将概不负责。”所以在信用证条件下，实行所谓“单证严格符合的原则”，即要求“单、证一致”。

但是，在这种贸易体系下，这种纯单据买卖有一个最大的漏洞，即对买方而言，极有可能买来的是一堆文件，而根本收不到货，即潜伏的“文件诈骗”。因为，提单等文件是很容易伪造的。例如一个标准的cif买卖，用于结汇所需的文件除按信用证规定的提单外，还包括发票，而发票更容易伪造。另外还包括一张保单，但保险公司只要收了保费便任你在保单上保AllRisk或A.B.C条款都可以。所以，实际上即使信用证要求再多，但对伪造文件来说并没有增加什么约束，欺诈的文件往往并没有出现差错令L/C不t结汇，相反能制做假文件就不会有批注，从而都能顺顺利利地结汇。请问：在这种贸易体系与惯常做法下，买方发现卖方有问题后，应当从哪些方面加以考虑和采取措施，以防钱、货两空？

答：上述这种贸易体系显然使买方处于极其不利的地位，即不管单据项下货物状态如何，只要卖方提供的单据与iyc相符，买方就必须付款。这里，我着重要讲的是：当买方预感到卖方提供的文件有假，或者文件所显示的与事实有出人时，应怎样才能拒绝付款赎单，以避免可能遭受的损失，并举出充足的证据，成功地阻止银行履行第一付款人的“绝对”义务。现根据本人多年从事海商海事的办案实践及参阅有关资料，提供以下建议，供参考：

1.无论是可撤销的信用证或是不可撤销的信用证，均须规定一个有效期，即交单付款、承兑或议付的期满日。凡受益人（一般是卖方）逾期提交的单据，开证银行就有权拒绝接受，买方也就理所当然地可以拒付货款。

2.信用证内除规定有效期外，还应规定一个在提单或其他运输单据出单曰期后必须交单付款、承兑或议付的特定期限。如超过该特定期限，买方也可以拒付货款。信用证内如未规定该特定期限，银行将拒绝接受迟于运输单据出单曰期21天后提交的单据。但无论如何，单据都不得迟于信用证有效期提交。

以上两点，对买方而言，能掌握相当充分的证据，也容易做通银行的工作，以成功地使银行停止对外支付货款，避免买方遭受损失。但也有很多诈骗案，对买方来说，很难抓住有法律效力和证明力的证据，他们必须取得诸如法院、国际海事局、港口当局的通力合作才有可能成功。

3.国际海事局掌握每条船舶的动态。买方可以通过国际商会的专门机构联系国际海事局给予调查，如果调查结果证明：结汇提单上的货物在提单签发之日根本没有装上指定的船舶发运（该船未到装货港，或到达装货港但未装合同约定的货物），那么银行就可以拒付货款。

4.如果货物确实是在指定的港口、装上了指定的船舶，但是并没有在信用证规定的装运日期之前或当日完成，那么，发货人往往会要求承运人倒签提单，即实际装运日期比提单签发口期晚，以便使该提单可以符合信用证的规定，从而使发货人可以顺利结汇。在这种情况下，买方可以去装运港的港务局查看港务监督记录，取得发货人要求倒签提单的证据后，以发货人与船东串通行诈为由，要求银行拒付货款。

5.买方也可查找英国劳氏船舶登记簿或国际海事局有关船舶登记资料，如果提单上标明的船根本不存在，轉在提单签发之时该船正在其他航区营运，这肯定就有大问题了，买方必须马上采取行动，申请银行或法院拒付或发出止付令。

不过，总的来说，在L/C付款条件下，买方要拒付货款是相当困难的。然而，当买方发现卖方有问题后，只要掌握到充足的证据，及时采取果断的措施，并取得有关方的密切配合，要想成功阻止银行支付货款，避免或减少买方的损失，还是可能和可行的。